По умным линиям разметки

Семинар стал продолжением системной деятельности, начатой в рамках масштабных опытно-технологических работ прошлых лет. Он собрал в одной аудитории заместителей генеральных директоров автодоров и облдорстроев, начальников отделов содержания дорог, в том числе отвечающих за нанесение разметки, инженеров по безопасности движения, специалистов РУП «Белдорцентр», а также производителей материалов и техники. От Минтранса участие в мероприятии принял заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Сергей Леончик.

• На протяжении 2024–2025 годов на участках дорог с различной интенсивностью движения в трех областях республики (Минской, Брестской и Витебской) проводились опытно-технологические работы по определению оптимальных материалов и технологий для нанесения горизонтальной дорожной разметки. Исследования охватили как асфальтобетонные, так и цементобетонные трассы с нагрузкой от трех до 25 тыс. автомобилей в сутки, а также участки с поверхностной обработкой.

На основании результатов эксперимента подобраны оптимальные технологии нанесения и нормы расхода материалов, сделан вывод о необходимости дифференцированного подхода к их выбору в зависимости от интенсивности движения, подготовлены изменения в ТКП 452 и СТБ 1750. Рассмотрены перспективы использования материалов с улучшенными составами, обеспечивающих лучшую видимость и износостойкость, а также специальных стеклошариков с повышенным коэффициентом преломления для улучшения световозвращающих свойств разметки в темное время суток.

Важность, актуальность и своевременность обсуждаемой темы отметил, открывая семинар, заместитель директора ГП «БелдорНИИ» Евгений Рокало:

– Весна, когда дороги очищаются от снега, выступает объективным индикатором реального состояния технических средств организации дорожного движения, в том числе разметки. Результаты мониторинга показывают, что на многих участках она находится в неудовлетворительном состоянии.

По его словам, Минтранс поставил задачу сконцентрировать усилия на повышении долговечности и функциональных характеристик разметки как важнейшего условия обеспечения безопасности дорожного движения.

– Разметка должна сохранять свои функциональные свойства в любых условиях: в сумерках, в дождь, в снегопад. Именно такой подход – обеспечение круглогодичной функциональной надежности – необходимо заложить в основу нормативной базы и практической деятельности дорожных организаций, – подчеркнул Евгений Вячеславович.

Разметка справедливо считается наиболее экономичным и эффективным способом организации дорожного движения: она позволяет управлять скоростным режимом, разделять транспортные потоки и удерживать автомобиль в полосе.

Сергей Леончик акцентировал внимание на значимости вопросов технического нормирования, стандартизации отрасли и вынес на обсуждение ряд предложений по совершенствованию нормативной базы как фундамента для повышения качества работ. Системная проблема – отсутствие в нормативных документах четкого определения понятий «срок службы» и «гарантия на разметку». Это приводит к тому, что подрядчики не несут ответственности за ее состояние в зимний период. Разметку массово наносят весной, но к ноябрю она зачастую перестает соответствовать требованиям.

– Мы должны ответить на ключевые вопросы: каков реальный срок службы разметки, как учитывать воздействие противогололедных материалов и кто будет контролировать исполнение гарантийных обязательств, например, через пять месяцев после нанесения, – сформулировал задачу представитель Минтранса.

Утвержден отраслевой план мероприятий по улучшению качества дорожной разметки на республиканских трассах в текущем году. Отдельные положения этого документа и поставленные перед отраслью задачи прокомментировал директор ГП «БелдорНИИ» Виталий Пилатов.

План нацелен на решение проблем, выявленных в ходе эксплуатации и подтвержденных результатами опытно-технологических работ. Ключевая задача – обеспечить долговечность и функциональную надежность разметки, особенно на участках с высокой интенсивностью движения, где традиционные материалы не выдерживают нагрузок.

В основе новых требований – актуализированный ТКП 452. Изменение № 1 в этот документ, утвержденное Минтрансом и согласованное с Госстандартом, вводит дифференцированный подход: выбор материала и технологии теперь напрямую зависят от интенсивности движения. Для дорог с наиболее высокой нагрузкой предусмотрены повышенные нормы расхода и применение более износостойких материалов. Документ также закрепляет двухслойную технологию нанесения красок, успешно апробированную специалистами отрасли, и включает в обязательный входной контроль новый показатель – проницаемость, который позволяет оценить устойчивость материала к миграции битумных компонентов из покрытия и предотвратить преждевременное потемнение разметки.

Еще одно необходимое условие высокого качества работ – техническое переоснащение. Без модернизации оборудования говорить о достижении результата бессмысленно. Любые усилия по совершенствованию материалов и нормативов могут быть сведены к нулю техническими сбоями и невозможностью точно откалибровать процесс. План мероприятий предусматривает аудит существующей техники, ее оснащение системами автоматического контроля расхода материалов и установками для двухслойного нанесения.

Не менее значимая задача – повышение кадрового потенциала. Компетентные специалисты – это залог успешного внедрения новых технологий и строгого соблюдения стандартов. Научные исследования будут направлены на увеличение долговечности разметки, улучшение ее световозвращающих характеристик, совершенствование технологий и порядка контроля качества материалов для нанесения.

Аудит ее состояния на дорогах первой категории планируется проводить как в гарантийный, так и в постгарантийный период эксплуатации. Обязательный инструментальный контроль коэффициента световозвращения и оценка фактической степени износа разметки позволят получать объективные данные о ее качестве и долговечности.

По словам руководителя научно-исследовательского института, реализация запланированных мер позволит выйти на качественно новый уровень устройства горизонтальной дорожной разметки. При этом принципиально важно использовать комплексный подход к выполнению поставленных задач, охватывающий и состояние техники, и материалы, и подготовку кадров, и контроль.

– Дорожная разметка – не просто линии на асфальте. Это важнейший элемент организации дорожного движения. В эпоху технического прогресса и повышенных требований к безопасности дорожного движения ее роль становится еще более значимой, – отметил Виталий Пилатов.

В ходе семинара были озвучены также пояснения и рекомендации к выполнению требований действующих технических нормативных правовых актов. Так, начальник отраслевой дорожной лаборатории – заместитель руководителя испытательного центра «БелдорНИИ», заместитель председателя технического комитета по стандартизации ТК BY 37 «Безопасность дорожного движения и интеллектуальные транспортные системы» Сергей Кабак провел сравнительный анализ отечественных и зарубежных нормативных требований к материалам и готовой разметке.

Докладчик детально изложил основные положения, структуру, область применения СТБ 1520-2023 «Материалы для горизонтальной разметки автомобильных дорог. Технические условия», СТБ 1231-2012 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические условия». Кроме того, прокомментировал основные положения и нововведения уже упомянутого выше ТКП 452-2018.

В частности, Сергей Владимирович обратил внимание, что в ходе опытно-технологических работ были зафиксированы случаи, когда материалы, полностью соответствовавшие требованиям СТБ 1520 по основным нормируемым показателям, в реальных условиях демонстрировали преждевременное снижение эксплуатационных характеристик. Именно это обусловило необходимость корректировки подходов к входному контролю и включения в него дополнительных, более показательных тестов, позволяющих прогнозировать поведение разметки в течение всего срока службы.

– Обеспечение высокого качества разметки – актуальный вопрос пятилетки качества. Это основа основ, требующая постоянного внимания со стороны отраслевого министерства, науки и в первую очередь производителей работ, – отметил он.

Одной из целей семинара была встреча производителей работ по нанесению разметки и изготовителей разметочной техники и материалов. На мероприятии присутствовали представители ООО «СТиМ», ОАО «Лакокраска» (г. Лида), ООО «Заславский лакокрасочный завод», с которыми предприятия дорожного хозяйства взаимодействуют на протяжении уже многих лет.

Контроль скорости при нанесении разметки и обеспечение равномерности расхода материала, двухслойное нанесение, соответствие рекомендуемых сопел реальным задачам, равномерность распределения стеклошариков – это лишь неполный перечень рабочих моментов, которые, к примеру, волнуют специалистов РУП «Бреставтодор». С аналогичными вопросами сталкиваются специалисты дорожного хозяйства и других областей.

Важно, что в ходе диалога все они получили рекомендации, как достичь более качественного результата в работе. Производители же техники услышали предложения и пожелания по дальнейшему совершенствованию механизмов и оборудования.

– Компании, которые демонстрируют ответственность за улучшение качества своей продукции и инвестируют во внедрение и развитие инновационных технологий, вносят важный вклад в развитие дорожной инфраструктуры и напрямую влияют на достижение стратегических целей – увеличение долговечности разметки, снижение затрат на ее обслуживание и, конечно же, повышение безопасности дорожного движения, – констатировали организаторы семинара. По их мнению, мероприятие прошло успешно и достигло своих целей.

– Сегодня прозвучало немало конструктивных предложений и профессиональных замечаний, основанных на реальном производственном опыте. Весь этот материал мы систематизируем и как разработчики норм обязательно учтем в дальнейшей работе по совершенствованию технических нормативных правовых актов. Наша общая цель – чтобы разметка независимо от времени суток и погодных условий стабильно выполняла свои функции и гарантированно обеспечивала необходимый уровень безопасности дорожного движения. Рассчитываем, что принятые изменения позволят нам перейти от устаревшей универсальной модели к адаптивной, научно обоснованной системе управления качеством разметки, – подытожил Евгений Рокало.

Татьяна АЗАРЕВИЧ, «Транспортный вестник»