Слабых мест дорога не прощает

Финансирование Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы предусматривается в объеме 19 млрд рублей, в том числе 17 млрд – из республиканского бюджета и 2 млрд – из местных. Планируется отремонтировать и реконструировать не менее 25 тыс. км – в полтора раза больше, чем в минувшей пятилетке.

– Это очень хороший задел на будущее, чтобы восстановить и полностью модернизировать сеть общего пользования, – уверен заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Минтранса Сергей Леончик. – Важно обеспечить качество и ответственность исполнителя работ. При таком подходе вкупе с государственной поддержкой эксплуатационное состояние наших дорог будет на мировом уровне.

Среди значимых проектов представитель ведомства назвал реконструкцию выходов из Минска в пределах второй кольцевой, работы на участках Р-1, Р-23, Р-28, M-6. Из наиболее крупных объектов дорожного строительства в рамках госпрограммы – реконструкция М-3 Минск – Витебск на участке Плещеницы – Лепель, М-10, Р-46 от Лепеля до Сорочино, Р-53 в направлении городов-спутников, Р-122 в Могилевской области.

Большое внимание уделяется состоянию мостов и путепроводов. 2,3 тыс. таких сооружений – на республиканской сети, почти 3 тыс. – на местной. В нынешней пятилетке будут отремонтированы и реконструированы порядка 500 объектов.

Оперативные текущие задачи – подготовка дорог к эксплуатации в весенне-летний период: ликвидация застоев воды, устранение образовавшихся на покрытии дефектов, нанесение разметки, а также мойка, очистка, покраска ограждений и других придорожных элементов.

– Ход подготовки автодорог к летней эксплуатации – на ежедневном контроле, в плановом порядке отслеживаются паводковая ситуация и ледоход, заготавливаются необходимые материалы. Организации дорожного хозяйства готовы выполнять свою работу в круглосуточном режиме для обеспечения безопасного движения и пропуска грузового и легкового транспорта, – заверил заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Минтранса.

***

На улично-дорожной сети Минска снег сошел на нет. Пешеходов и автомобилистов это радует, но и сетования звучат, мол, выбоины появились, асфальт крошится и шелушится. Заместитель генерального директора ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Артем Ганчар прокомментировал:

– Ситуация контролируется. Работы по устранению ямочности ведутся на постоянной основе и уже выполнены на площади 32,5 тыс. кв. метров. Применяются литые асфальтобетонные и горячие мелкозернистые смеси. С наступлением устойчивых положительных температур приступим к герметизации трещин, ликвидации колейности.

Главный вывод – критичности не наблюдается. Во многом благодаря превентивным мерам. В прошлом году отремонтировано более 1,9

Для обеспечения безопасности пеших участников движения на аварийно опасных участках обустраивались конструктивные заужения, искусственные неровности, зоны посадки и высадки детей возле учреждений образования. Также заменены 233 павильона на остановочных пунктах и теперь они в едином архитектурном стиле, с тонированными стеклами и оцинкованными стойками.

На текущий год не менее напряженные объемы: ремонт 1,9 млн кв. метров улично-дорожной сети, из них порядка 1,2 млн – с полной заменой асфальтобетонного покрытия на всю ширину проезжей части. Это касалось МКАД, улиц Якуба Коласа, Интернациональной, Свердлова, Ленина и ряда других. Для продления межремонтных сроков на 30 участках нанесены защитные слои, герметизация трещин проведена на 1200 км. Колейность устранена на площади 44 тыс. кв. метров, ямочный ремонт выполнен на 102 тыс. кв. метрах.

покрытия на площади 1 млн кв. метров, нанесение защитных слоев – свыше 400 тыс. кв. метров, герметизация трещин протяженностью 1,3 тыс. км, устранение колейности ориентировочно 20–23 тыс. кв. метров, замена 220 остановочных навесов. Профилактические меры отражаются в сторону уменьшения на предварительных планах по ямочному ремонту – он запланирован в пределах 70–80 тыс. кв. метров.

Завершается формирование перечня улиц, где будет полностью обновлен асфальт. В него вошли Алибегова, Прушинских, Лучины, Громова, участки МКАД. При этом ориентир на комплексный подход, когда идет замена бортового камня, устраиваются понижения в местах пешеходных переходов, проводится ремонт посадочных площадок на остановках.

ВОПРОС–ОТВЕТ

Сказываются ли применяемые в зимний период соли на асфальтобетонном покрытии?

– Противогололедные материалы, в частности соли, разрешены к применению и соответствуют нормативным требованиям. Соблюдается норма их россыпи – сплошность, равномерность.

Куда обращаться с замечаниями по ямочности?

– В каждом районе Минска есть свой ремавтодор, который несет ответственность за техническое состояние улично-дорожной сети в его хозяйственном ведении. Туда и надо обращаться при выявлении повреждений. Обслуживание дворовых территорий осуществляют районные ЖКХ. Самый оперативный и действенный метод по приведению в порядок пешеходного или проезжего покрытия – оставить заявку на портале 115.бел.

В ТЕМУ

Виктор Петроченко, начальник специализированной инспекции Департамента контроля и надзора за строительством Госстандарта:

– Надзорная деятельность в прошлом году осуществлялась на 64 объектах республиканских дорог протяженностью более 370 км и на 27 объектах улично-дорожной сети Минска (в жилых комплексах «Минск-Мир», «Северный Берег», микрорайоне Лошица). Проведено соответственно 244 и 128 посещений.

Наиболее частые нарушения – по организации строительной площадки, технологии устройства земляного полотна и дорожной одежды, временной организации дорожного движения на период проведения работ. Они устранялись в установленные инспекцией сроки, что свидетельствует о профессиональном и ответственном подходе заказчика и подрядчика.

В текущем году контроль соблюдения требований технических нормативных правовых актов и проектной документации будет проводиться на 26 объектах республиканских дорог и на 21 – столичной улично-дорожной сети. Среди них – трассы М-10, Р-46, Р-53, Р-122 и другие. Особое внимание – обеспечению несущих способностей покрытия, проектным решениям, технологическим процессам.

В головные организации направляются информационные сообщения с целью разъяснения факторов, которые влияют на качество дорог. На постоянной основе взаимодействуем с холдингом «Белавтодор», РУП «Белдорцентр». Технический надзор минимизирует количество нарушений во время строительства дорог и обустройства инфраструктуры.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортный вестник»