Свернуть с «черной» полосы

Накануне Еврокомиссия опубликовала статистику по смертельным авариям аж за 2024 год, и выяснилось, что Латвия с ее 63 смертями в ДТП на 1 млн жителей занимает по этому показателю 4-е место в ЕС после Болгарии (70), Румынии (67) и Хорватии (65). Латвийские СМИ напоминают, что в среднем в мире ежегодно на 1 млн человек приходится 174 смертельных ДТП и обращают внимание на два важных обстоятельства: свыше половины смертей в ДТП приходится на неизмеримо далекие от идеала сельские дороги, да и факторы повышенной смертности (высокая скорость, небезопасная инфраструктура, чересчур длительное время реагирования чрезвычайных служб и т.п.) не являются специфически латвийскими.

В марте на заседании Совета по безопасности дорожного движения было официально признано, что, несмотря на снижение показателей по пьяному вождению, динамика борьбы с зеленым змием на дорогах страны не внушает оптимизма. Директор Департамента автомобильного сообщения латвийского Минтранса Таливалдис Вецтиранс признал, что в борьбе за трезвое вождение «царит стагнация»: «Ничего не меняется. Хорошо, что не становится хуже, но и существенно лучше тоже не становится».

Замначальника Главного управления полиции общественного порядка Юрис Янчевскис заметил, что после поправок к УК от 2022 года, предусматривающих уголовную ответственность за вождение с содержанием алкоголя в крови свыше 1,5 промилле, в Латвии наблюдался мощный антиалкогольный импульс, но он, похоже, угас, а количество пьяных за рулем по-прежнему остается высоким. И даже добавил: будь штат полиции пообширнее, задержанных любителей порулить под мухой было бы больше, то есть усомнился в статистике своего ведомства.

• По данным Государственной полиции, в 2025-м в Латвии за управление транспортным средством в нетрезвом виде было возбуждено 2990 административных и уголовных дел – на 298 меньше, чем в 2024-м (3413). За прошлый год в ДТП погибли 118 человек – на семь больше, чем годом ранее, серьезно пострадали 326 граждан – на 13 больше, чем в 2024-м.

Отдельный повод для беспокойства – то, что в ЕС не хватает от 0,5 млн до 1 млн водителей большегрузов, и ЕК решила взять процесс под свой контроль, максимально упростив процедуры набора водителей из неевропейских стран: Египта, Бангладеш, Пакистана, Марокко, Туниса, Кении и др. Материал про перспективы водителей-мигрантов на евродорогах озаглавлен «Помните трагедию на Лиепайском шоссе? Скоро таких будет гораздо больше!» и носит достаточно познавательный характер. Там можно прочесть про непредсказуемые кенийские маршрутки-матату, «организованный хаос» как специфический египетский стиль вождения и марокканский принцип «дорожные правила – всего лишь рекомендации». Надо отдать должное латвийским коллегам: этнографические особенности дорожного движения вне ЕС они описали ярко, подробно, захватывающе.

Не менее интересная тема – тяжбы латвийских автоперевозчиков с правительством. Автобусные компании требуют возмещения убытков, вызванных изменениями в законодательстве, латвийский Минтранс отбивается как умеет. Хотя на сторону пассажироперевозчиков в 2022 году встал суд ЕС, однако, похоже, компенсаций транспортникам следует ожидать долго и терпеливо.

Даже на чисто символическом уровне латвийские СМИ фиксируют что-то неладное. 29 марта в аварию в Риге попал автобус Rigas satiksme: водителю стало плохо. К счастью, кроме него, никто не пострадал. Злополучный автобус № 6 съехал с проезжей части и врезался в разделительную аллею на бульваре Бривибас – место аварии расположено напротив здания Кабинета министров.

Алексей КАРАМАЗОВ, «Транспортная безопасность»