Наш паровоз, вперед лети

Вот что еще в свежих сводках ГАИ упоминается про «паровозики» на дорогах. Утром 18 марта в Минске их собралось сразу два – из шести и пяти машин соответственно. Первое ДТП случилось у здания № 53 на проспекте Дзержинского – несоблюдение дистанции привело к столкновению шести автомобилей, сообщила пресс-служба УГАИ ГУВД Мингорисполкома: Lada, Volvo, Chevrolet, Renault, BMW и BYD. Причиной второго ДТП также стало несоблюдение безопасной дистанции, когда в результате цепной реакции пять машин столкнулись на улице Долгобродской.

9 февраля «паровоз» из шести авто собрался на МКАД: днем в районе 41-го км внутреннего кольца столкнулись Chevrolet, Opel, Peugeot, Mazda и два автомобиля Volkswagen.

16 февраля на столичной улице Козлова утренний «паровоз» организовали Audi, BYD и Volkswagen: по сообщению ОГАИ Партизанского РУВД, около 08.27 вблизи дома № 2А водитель BYD на полном ходу врезался в остановившийся впереди автомобиль-такси Audi. Спустя мгновения в BYD сзади въехал Volkswagen.

Все подобные сводки Госавтоинспекция обязательно завершает традиционным напоминанием об обязанности водителей не отвлекаться от управления транспортным средством, соблюдать дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае экстренного торможения или остановки.

СУТЬ «ПАРОВОЗИКА»

Массовые дорожные инциденты, при которых сразу несколько машин, движущихся друг за другом, сталкиваются, относятся к сложным ДТП с большим количеством участников. Попасть в подобный замес с легкостью может каждый, а вот доказать свою невиновность чрезвычайно сложно независимо от того, оказался ваш автомобиль зажатым между другими машинами или замыкал цепочку. Для определения виновника приходится прибегать к показаниям свидетелей, записям с камер и экспертизам.

Как утверждает минский адвокат Валентина Корсун, специализирующаяся на подобного рода делах, ранее у нас на водителя, нарушившего пункт ПДД, за создание аварийной ситуации могли составить несколько протоколов (в зависимости от того, сколько авто оказались поврежденными в результате его действий) и привлечь к ответственности по двум-трем протоколам с назначением наказания за каждый отдельный эпизод. Однако ныне на нарушителя составляют один протокол об административном правонарушении с указанием количества поврежденных ТС и привлекают к ответственности по единому факту нарушения ПДД.

КАК «РАЗРУЛИВАТЬ»

В 90% cлучаях водитель последней встроенной в «паровозик» машины получает от инспектора на месте происшествия стандартный вердикт: «Кто был сзади, тот, как правило, виноват, но будем разбираться». Но всегда ли «крайний» в очереди безоговорочно виноват? Может, он не смог вовремя затормозить из-за невменяемых действий водителя предпоследнего в очереди автомобиля?

«Паровоз» из автомобилей – вполне себе распространенное нарушение ПДД среди водителей и является нарушением п. 85 ПДД: несоблюдение безопасной дистанции.

• Пункт 85 ПДД: «Водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его экстренного торможения или остановки, и необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения с транспортными средствами или участниками дорожного движения, стоящими или движущимися по дороге, а также с техническими средствами организации дорожного движения и иными объектами (кстати, к последним, как известно, относятся светофоры, отбойники и т.п.).

Заметим, что в ПДД в метрах безопасная дистанция не определяется, что весьма важно при разборе ДТП, когда одним из его участников cтал неадекватный водитель, перестраивающийся из полосы в полосу и при этом внезапно подтормаживающий.

Зачастую дорожному «паровозу» предшествует подача впереди едущим водителем сигнала световыми указателями поворота – мол, пропусти, спешу. Однако это не дает ему преимущества, как и попытка опередить по обочине запрещена ПДД.

При выяснении обстоятельств таких происшествий главное – выяснить, кто из водителей стал инициатором создания аварийной обстановки, то есть действий, вынудивших других участников дорожного движения изменять скорость, направление движения или принимать иные меры по обеспечению собственной безопасности или безопасности других лиц, а равно повлекшие повреждение другого транспортного средства или имущества других участников дорожного движения.

Нарушения ПДД, которые повлекли создание аварийной обстановки, что привело в том числе к созданию «паровоза», влекут ответственность по ч. 12 ст. 18.13 КоАП: штраф в размере от пяти до 20 базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до двух лет или без лишения. Быть внимательным, вежливым, не создавать опасность для дорожного движения – это также обязанность водителя, регламентированная п.7.2 ПДД.

Наверняка отсутствие видеорегистратора осложнит задачу по сбору доказательств водителем, посчитавшим себя не виновным в организации «паровозика», но при спорных ДТП довольно часто назначается экспертиза, которая должна ответить на самый главный вопрос: имел ли водитель возможность затормозить, чтобы избежать аварии?

КАК БЫТЬ

Что делать, если признали вину за создание аварийной обстановки, приведшей к ДТП?

1. Собрать все возможные характеристики с места работы с возможным указанием формулировок о том, что она связана с постоянным управлением ТС, командировками и т.д.;
2. Загладить перед потерпевшим вред (в том числе моральный), взять с него расписку об этом;
3. Проанализировать ст. 7.2 КоАП и подумать, какие обстоятельства, смягчающие ответственность, у вас имеются;
4. Оформить список смягчающих ответственность обстоятельств в письменное ходатайство и приложить к нему соответствующие подтверждающие документы;
5. Подать данное ходатайство на рассмотрение дела в ГАИ;
6. Если вы не согласны с назначенным наказанием, в установленные ч. 1 ст. 13.5 ПИКоАП сроки можете обжаловать решение ГАИ вышестоящему должностному лицу, в вышестоящий государственный орган или в суд по месту наложения административного взыскания.

• Последствия от ДТП «паровозиком» и определение виновных в таких инцидентах нередко напрямую зависят от действий самих водителей, оказавшихся в неприятной ситуации. Чтобы не оказаться крайним, рекомендуется придерживаться следующих правил: иметь в машине видеорегистратор; успокоиться и провести фотовидеофиксацию (зафиксировать крупный план со всеми участниками ДТП, сняв их с разных ракурсов, чтобы создавалась круговая панорама, зафиксировать повреждения машин детально и осколки на дороге); поискать свидетелей (если они не дождутся сотрудников ГАИ, собрать контактные данные и обязательно указать их в своем объяснении, которое придется заполнять); запросить записи с камер (как городских, на фасадах зданий и столбах, так и частных, с видеорегистраторов других автовладельцев); заявить ходатайство об экспертизе (именно она с высокой вероятностью определит, как именно произошло ДТП и кто из участников в нем виновен).

Матвей ПРОХОРОВ, «Транспортная безопасность»