На дальней станции сойду…

Первый поезд через Житковичи прошел 15 февраля 1886 года. Стальная магистраль давала значительную прибыль, появились отчисления на развитие, строительство и расширение работ. Станция стала важной частью Полесской железной дороги, соединяющей Брест и Брянск, и сыграла значительную роль в местной экономике. В частности, она была ключевым узлом для доставки лесоматериалов, ежегодно отправляя 280 тыс. пудов древесины.

В «Памятной книге Минской губернии» за 1890-й опубликовано расписание движения поездов через станцию: «Житковичи. Брест – Брянск Полесской железной дороги. Расстояние до уездного города (Мозыря) – 105 верст, до ближайшей пристани (Туров) – 28 верст. Цена билета до Брянска (в копейках): I кл. – 968, II кл. – 726. Отправление 4 ч. 43 мин. Цена билета до Бреста (в копейках) I кл. – 1778…».

Первым начальником станции Житковичи был дворянин Петр Кюльвейн. Спустя несколько лет опытного инженера перевели на работу в Копцевичи, а его место занял Кузьма Маслов. До 1955-го, когда подразделение возглавил Петр Бойко, сведения теряются. Известно лишь, что спустя четверть века руководителем стал Владимир Жерело, которого через четыре года сменила пока единственная в этом списке женщина Мария Горшкалева. В 1995-м ей на смену пришел Александр Беленок, ему принадлежит рекордный период управления – 29 лет. С декабря 2024 года начальником является Андрей Друк.

– Вот уже почти 20 лет здесь работаю, – рассказывает Андрей Андреевич. – На выбор будущей профессии влияние оказала моя тетя Анна Ханеня, которая когда-то сказала: «Железная дорога всегда была, есть и будет». Пришел сюда в 2006-м, но через полгода ушел в армию, где проходил службу в железнодорожных войсках. В 2008-м вернулся, начинал обычным составителем поездов. Потом перешел на должность дежурного по станции, работал заместителем начальника, а с декабря 2024 года являюсь ее руководителем.

За последние 20 лет станция заметно преобразилась. Ее масштабная реконструкция, а также прилегающей территории началась в 2009-м.

– В то время были приобретены новые скамейки для пассажиров в вокзал и на перрон, оборудована бытовая комната в товарной конторе, учебный класс и новая комната для милиции, – поясняет руководитель. – Через два года в билетной кассе появились терминалы для покупки билетов с помощью пластиковых карточек, на здании вокзала – мемориальная плита в честь подпольщиков, действовавших в Житковичах во время Великой Отечественной войны. В 2013–2014 годах выполнен капитальный ремонт пассажирских платформ, а также отремонтированы здания вокзала и поста электрической централизации. Спустя пару лет установили видеонаблюдение. В минувшем году завершен ремонт наружного туалета, находящегося на перроне вокзала.

Сегодня станция Житковичи – важный железнодорожный узел, который связывает Полесье с другими регионами страны. В частности, через нее ежедневно проходит по три пары (туда и обратно) дизельных поездов в направлении на Калинковичи и Лунинец. А также три пассажирских: Гомель – Гродно, Гомель – Брест и Брест – Полоцк. Плюс 12 составов с различными грузами.

– За последние годы грузоперевозки заметно выросли: с 6000 вагонов и 274 тыс. тонн в 2015-м до 7392 вагонов и 434 тыс. тонн в прошлом году, – отмечает Андрей Друк. – Это говорит о том, что ряд грузов выгоднее перемещать стальной магистралью. Судите сами: десять вагонов, к примеру, щебня, завесит 650 тонн. Для транспортировки такого объема необходимо не менее 25 рейсов грузовиков.

Что касается наименований грузов и их отправителей, то в основном это продукция щебневого завода «Глушковичи», ОАО «Житковичский торфобрикетный завод», КП «Хлебная база», «Житковичский лесхоз». К слову, сегодня наши пиломатериалы активно покупают в Новороссийске, Азербайджане, Иране, Объединенных Арабских Эмиратах.

Протяженность железнодорожных путей, находящихся в ответственности станции, составляет порядка 4 км. И это немало, учитывая, что обслуживать приходится и разъезд Бринев. Если сложить длину всех путей, то получится порядка 20 км. И это не считая железнодорожных веток у самих предприятий. За всем процессом внимательно следят профессионалы своего дела. К слову, на сегодняшний день в штате станции Житковичи – чуть более 30 человек: пять дежурных по станции и столько же составителей поездов, 12 агентов коммерческих по транспортировке и обслуживанию грузов, шесть билетных кассиров, двое из которых, кстати, мужчины, а также трое станционных рабочих.

Нельзя не отметить старожилов, которые трудятся здесь более 20 лет. Среди них – агент коммерческий старший Оксана Кацубинская, 23 года душой и сердцем преданная родной станции. Свою работу выполняет на высоком уровне, за что неоднократно признавалась победителем конкурса «Лучший по профессии». Билетный кассир Ирина Эсментович отдала станции 22 года. Все это время она с улыбкой встречает пассажиров. А еще всегда выслушает и ответит на любые вопросы. Коммерческий агент Наталья Римашевская работает здесь уже 15 лет.

И все в один голос уверяют: станция – это вторая семья. Поэтому они, как и их руководитель Андрей Друк, не представляют свою жизнь без железной дороги.

Сергей БОРОВИК, «Транспортный вестник»