Два колеса и 80% рисков

ТОЛЬКО НЕ НАРУШАЙ

КГК Беларуси провел горячую линию по СПМ, опубликовав накануне в телеграм-канале онлайн-опрос: «Электросамокаты, гироскутеры, моноколеса и иные средства персональной мобильности. С какими проблемами сталкиваются пользователи и остальные граждане?» И граждане, и пользователи с проблемами определись быстро.

• 80% участников опроса считают, что пользователи СПМ не соблюдают требования безопасности во время движения, 43% жалуются, что движение СПМ и пешеходов не разделено. Далее с огромным отрывом следуют технические и эксплуатационные проблемы: нехватка площадок для стоянки СПМ (8%), высокие тарифы на аренду (7%), неудобство расположения самокатных паркингов (4%), проблемы с оплатой и частые поломки (по 1%).

Да, это не социологическое исследование, но с распределением голосов не поспоришь: пользователь СПМ воспринимается как не очень-то дисциплинированный участник движения. Этот тезис подтверждают последние самокатные ДТП.

Скажем, 30 марта в Минске 16-летняя самокатчица при пересечении улицы по регулируемому пешеходному переходу не спешилась, не предоставила преимущество троллейбусу и попала под колеса. Или гомельский сюжет от 21 марта: подростки 15 и 17 лет на одном электросамокате переезжали дорогу на красный. Естественно, попали под машину и получили травмы. А ведь про спешивание и сдвоенные покатушки и правоохранители, и СМИ твердили весь прошлый год.

Чтобы не ограничиваться сводками, приведем фрагмент публикации БЕЛТА – главного информагентства страны. Все стандартно: женщина, кикшеринговый самокат, регулируемый пешеходный переход, который она пересекала верхом. Пояснения самокатчицы: «Не знала, что здесь нужно спешиваться. Думала, если есть велодорожка, слезать с самоката необязательно». Или другой, гораздо более распространенный тип поведения на дороге: «Многие минчане на прокатных самокатах, когда видят сотрудника ГАИ, начинают заблаговременно спешиваться на перекрестках, а пассажиры спрыгивают с самокатов и идут рядом. Это говорит о том, что многие знают об изменениях в ПДД, только не всегда их соблюдают». Да, явно не хотят напрягаться.

Выделим еще несколько важных для нынешнего сезона сюжетов. На заседании комиссии по безопасности дорожного движения, посвященном школам и внутридворовым территориям, замначальника УГАИ МОБ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович отметил, что в последние годы особое внимание уделяется СПМ, включая трюковые самокаты и другие устройства, которые становятся популярными у детей. МЧС выступило с инструкциями по профилактике возгорания литийионных аккумуляторов электросамокатов. И еще: в профилактических материалах по самокатной тематике чаще стала упоминаться защитная экипировка, в частности, шлемы.

ЖЕСТИТЬ ИЛИ ВСЕ ПРОСТИТЬ?

В России самокатный сезон стартовал практически синхронно с белорусским. Что бросается в глаза в первую очередь? У соседей длительное время государство относилось к пользователям средств индивидуальной мобильности (СИМ) снисходительно и даже покровительственно. Последние годы обозначили противоположный тренд: ужесточение ответственности.

Например, Совет при президенте РФ по правам человека на исходе марта направил в Минтранс предложения о запрете езды электросамокатов и прочего электротранспорта по тротуарам. Лидер партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов предложил снизить разрешенную скорость СИМ с 25 до 12 км/ч, увеличив при этом штрафы. Он также хочет запретить злостным нарушителям ПДД управлять электросамокатами на 1,5–2 года, а заодно ввести страхование гражданской ответственности для компенсации ущерба и оплаты лечения пострадавшим в ДТП.

Еще одна фракция Госдумы, «Новые люди», обратилась в Минобразования с предложением обязательного урока по безопасному использованию СИМ в рамках внеурочных занятий «Разговоры о важном».

Наконец, Росстандарт утвердил поправку к ГОСТ, вводящую новый тип регистрационных знаков для СИМ – 4В. Три буквы сверху, две цифры и код региона снизу, таблички с номерами спереди и сзади – все по-взрослому.

Тактика ужесточения регуляции в РФ уже дала статистически значимый результат. В 2025 году кикшеринговые операторы Москвы заблокировали 76 тыс. аккаунтов несовершеннолетних пользователей, и аварий с детьми в российской столице стало меньше на 72%. Впрочем, статистика улучшилась не только в Москве.

• За прошлый год в РФ произошло 3275 ДТП с участием СИМ, 68 человек погибли и почти 3,4 тыс. получили травмы. Для сравнения: в 2024-м ДТП было 4426, жертв – 54, пострадавших – 4591.

Еще один любопытный опыт – бот, через который можно пожаловаться на конкретные нарушения конкретных самокатчиков, причем в разных городах. Это, кстати, переводит негатив бывалых автомобилистов в отношении двухколесной молодежи в конструктивное русло: лучше предотвратить нарушение или ДТП, чем угрюмо ругать самокатчиков.

Игорь ВЕРШИНИН, «Транспортная безопасность»