До Мальдив с интернетом на борту

Задача на ближайшее будущее – поступательное развитие авиакомпании и национального аэропорта как трансферного хаба, увеличение числа пассажиров и частоты выполнения рейсов, расширение географии направлений. Для белорусов – это знакомство с другими странами, а для воздушных транспортников – экономика. Чем больше полетов, тем ниже себестоимость перевозки, а значит, возможность поддерживать доступность стоимости билетов. Опять же количество рейсов в определенный аэропорт – весомый аргумент для переговоров о скидках на обслуживание.

В нынешних непростых реалиях «Белавиа» не складывает крылья. Взять внедрение информационных технологий. Авиакомпания эксплуатирует более 50 цифровых продуктов, которые обеспечивают высокие уровни безопасности, продаж, бизнеса, сервиса. Финансовые и кадровые вложения здесь существенны. Однако есть куда развиваться. Чем активно здесь и занимаются. Одно из направлений – доступность на борту интернета. Если бы не санкционные ограничения, наверное, это уже стало явью. Пока же только перспектива – вполне реальная и по плечу.

• Уже кануло в историю, но именно «Белавиа» в 2009 году первой внедрила в Беларуси онлайн-продажу своих услуг с возможностью платежа банковской карточкой в дистанционном режиме. А спустя три года запустила онлайн-регистрацию на рейсы через сайт авиакомпании.

В воздушном флоте «Белавиа» сегодня – новые типы самолетов, в том числе самый современный Boeing 737-8 MAX. Два года назад парк пополнился тремя дальнемагистральными широкофюзеляжными Airbus А330-200 на 281 кресло каждый. До этого самым вместительным был Boeing 737-800 со 189 посадочными местами. Но главное даже не пассажировместимость, а возможность осуществлять перелеты на дальние расстояния по 11–13 часов. Отсюда рейсы в Китай, Вьетнам, Шри-Ланку, Таиланд, ОАЭ.

Эти самолеты позволили существенно нарастить и объемы грузовых перевозок. Они способны принимать на борт до 20 тонн в зависимости от характера груза.

Располагать современными лайнерами – это одно. Но важно их выгодно предложить на конкурентном рынке с иностранными перевозчиками. По имеющимся коммерческим наработкам в авиакомпании уверены, что могут расти дальше, значительно увеличить перевозки. Необходимо пополнение флота. Однако ситуация очень сложная. Наблюдается существенный дефицит предложений ресурсопригодной техники для дальнейшего использования.

– Надеюсь, количество самолетов мы увеличим уже в этом году, – заметил Игорь Чергинец. – Имеющиеся дальнемагистральные лайнеры обеспечат рост на ближайшие пару лет, но требуется дальнейшее развитие и по направлениям, и по частоте полетов.

Сейчас «Белавиа» выполняет регулярные рейсы в 18 стран мира, с чартерными – еще больше. Задействованы областные воздушные гавани Бреста, Витебска, Гомеля, Могилева. Большой потенциал видится по Гродно, где аэропорт в стадии реконструкции. В авиакомпании считают, что после Минска он может стать вторым и по значимости, и по своим туристическим возможностям.

В дальнейших планах – полетные программы на курорты Вьетнама Нячанг и Дананг. Есть также спрос на Сейшелы, Мальдивы, в Тунис. Для начала намечается выполнить порядка шести-восьми рейсов. При достаточной заполняемости и востребованности будем летать из Беларуси и туда!

• По итогам 2025-го авиакомпания «Белавиа» перевезла 2 млн 93 тыс. пассажиров – на 8,4% больше, чем годом ранее. Пассажирооборот вырос на 11%. Из региональных аэропортов доставлено 145 тыс. путешественников. Занятость кресел составляет 85,9%. Перевозка грузов увеличилась на 60%.

Национальный аэропорт Минск идет крыло в крыло с «Белавиа». Такое партнерство во многом подвигает столичную воздушную гавань к развитию. Если в 1999 году были обслужены 300 тыс. человек, то в 2025-м практически три миллиона. Из них чуть более 2 млн – пассажиры белорусской авиакомпании.

Цифровизации процессов здесь также уделяют пристальное внимание. В ближайшее время начнется опытная эксплуатация сервиса, который позволит пассажиру пройти саморегистрацию на рейс без участия агентов аэропорта и проследовать в зону досмотра.

– Очень много нового и интересного мы познаем вместе, сообща принимаем решения в плане улучшения качества и сокращения времени обслуживания пассажиров и воздушных судов, – поясняет генеральный директор Национального аэропорта Минск Владимир Череухин. – Ввод в эксплуатацию авиакомпанией широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров позволил достичь роста обработки грузов на 143%: за прошлый год обслужили более 20 тыс. тонн. И поскольку видятся перспективы дальнейшего увеличения уже задумываемся о развитии нашего грузового комплекса.

На текущую пятилетку намечена реконструкция искусственного покрытия перрона. Планируется пристройка к ныне существующему зданию нового пассажирского терминала с максимальным наполнением новым оборудованием, современными технологиями.

Переформатирование перрона позволило обеспечить два места стоянки под телетрапами. Однако уже назрела необходимость ввода еще одного, учитывая увеличение частоты рейсов и соответственно спроса.

Совместно «Белавиа» и Национальный аэропорт открыли новую услугу предварительного заказа пассажиром на сайте авиакомпании дополнительного бортового питания. И она пользуется популярностью. С ноября прошлого года служба кейтеринга воздушной гавани произвела 4700 порций. Расширение сервиса добровольного приобретения – это и дополнительные доходы, которые позволяют более эффективно работать и тем самым сдерживать возможный рост тарифов.

В целом же практика подтверждает востребованность не только покупки билета посредством электронных ресурсов, но и приобретение сопутствующих услуг, вплоть до дистанционного бронирования места на парковке. Словом, в аэропорту работают на качество обслуживания пассажиров.

***

ВЗГЛЯД

В сентябре прошлого года США сняли санкции с «Белавиа», действовавшие с июня 2022-го. Тогда национальный авиаперевозчик лишился возможности получать запчасти и агрегаты для самолетов производства компаний Boeing и Embraer, пользоваться услугами по ремонту и обслуживанию с применением американского оборудования, а пассажиры – бронировать билеты через систему Sabre, с которой «Белавиа» работала четверть века. Сейчас практически все вопросы сняты, но политическое решение еще не означает оперативное практическое воплощение.

– Мы и наши прежние партнеры понимаем, что одномоментно восстановить разрушенный механизм, пусть и отлаженно работавший десятилетиями, не так-то просто, – делится своим взглядом на ситуацию генеральный директор «Белавиа» Игорь Чергинец. – Нужно время для налаживания связей, понимания что и как предпринимать по прошествии стольких лет. Мы встречаемся с представителями Boeing, рассматриваем контрактные возможности. Положительные моменты имеются. Но просто перезапустить процесс даже при желании обеих сторон не получится. Сейчас идет подготовка, обсуждение, восстановление связей в условиях новых реалий.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортный вестник»