Там чудеса, там леший бродит

ГУЛКОЕ ЭХО «СЕВЕРОВ»

Трасса Р-504 «Колыма», соединяющая Якутск и Магадан «через тысячи километров вечной мерзлоты, тайги и безлюдных пространств», изначально строилась в 1930-е заключенными. Этот факт, а также суровые погодные условия, соответствующий эпохе уровень технологий, отсутствие дорожной спецтехники, высокая смертность привлеченных к строительству зэков создали Р-504 довольно мрачный ореол.

Как вы похороните человека в условиях вечной мерзлоты, при минус 50 градусов? Получается, дорога на костях, а местные поверья утверждают, что зэки прокляли ее. Мотив неновый, восходящий даже не к модной в 1990-е антисталинской теме, а к глубинам фольклора – перечитайте, например, «Железную дорогу» Некрасова.

Интересно, что проклятие распространяется ровно на столетие (1932–2032). Материализуется оно в беспричинной тревоге водителей на отдельных участках, «чертовых воротах», где аварии и аномалии имеют место чаще обычного, силуэтах на обочине, призраке женщины и худом старике, способном проникнуть в салон и усыпить водителя. Рациональные объяснения проще и лаконичнее, пишет Life: «Сложный рельеф, отсутствие асфальта на ряде участков, резкие перепады температуры и усталость водителей». Статистика, кстати, подтверждает: дорога с сюрпризами.

ИНЕРЦИЯ ДОЛГОСТРОЯ

Подмосковная автодорога Люберцы – Лыткарино строилась в советский период, в 1970–1980-е расширялась, однако все время отставала от реальных потребностей из-за неразвитой инфраструктуры: «Плохое освещение, узкие участки и частые туманы создавали аварийные условия».

В 1989 году на трассе произошло ДТП со свадебным кортежем, сопровождавшееся гибелью новобрачных. Но и без бракосочетаний молва утверждает, что дорога богата на аварии, случающиеся без видимых причин, при хорошей погоде, на прямом участке и пр. У местных существует поверье, будто эта трасса тоже построена на костях, хотя документальных подтверждений, само собой, нет.

Любопытно, что в 2003-м дорогу реконструировали, аварийность на ней снизилась, но легенды живы по сей день. Из мифологических персонажей отметим призрак невесты в белом и призрачных пешеходов, появляющихся на трассе, но исчезающих после торможения.

ЖЕРТВА НЕДОДЕЛОК

Очень схож анамнез участка федеральной трассы М-7 «Волга» в Петушинском районе Владимирской области. Да, те самые Петушки, воспетые Венедиктом Ерофеевым. Трассу модернизировали в 1960–1980-х годах, однако участок остался узким и недостаточно освещенным, что создавало предпосылки для аварий.

В итоге появились версии о геопатогенной зоне – мол, электромагнитные поля тут провоцируют усталость, дезориентацию и галлюцинации. К числу последних можно отнести призрак некогда убитой тут женщины, якобы стоящий на обочине и подающий водителям знаки, и периодически появляющиеся в свете фар «тени» – силуэты, исчезающие при остановке.

ПУТЬ МОЛЧАЛИВОГО ДАЛЬНОБОЯ

Урал заселялся позже Центральной России, поэтому шлейф легенд вокруг федеральной трассы М-5 «Урал» Москва – Челябинск слегка отличается от предыдущих аномалий. Но в целом обстоятельства знакомые: «Строительство велось поэтапно… В результате дорога получилась неоднородной: современные участки чередуются с более старыми и менее безопасными».

Статистически М-5 – одна из трасс с весьма интенсивным движением и наибольшим количеством ДТП. Утверждается, что кое-где она пересекает местности с повышенной магнитной активностью или сложной геологией. И персонажи местного автофольклора попричудливее: голосующий погибший дальнобой («башкирский стопщик»), при посадке в салон молча глядящий перед собой, или белый КамАЗ, некогда попавший тут в ДТП, который едет по дороге, а затем исчезает.

БОЛЬШЕ СВЕТА, МЕНЬШЕ ВОДЫ

Небольшой, но уже обросший легендами участок в Лежневском районе Ивановской области – фрагмент местной дорожной сети, завоевавший недобрую славу проверенным способом: «Строительство велось без масштабных инженерных решений, и многие участки до сих пор остаются узкими и слабоосвещенными».

Аварии на повороте к Чернцам происходят, как правило, по одному сценарию: машины вылетают с дороги на повороте даже на небольшой скорости, водители теряются с объяснениями. Вместо невест и дальнобоев в темное время суток тут встречают (на обочине или даже на проезжей части) ребенка – отголосок ДТП 1970-х, в котором погибла целая семья.

Еще один знакомый мотив: согласно местным поверьям, на месте дороги в XVIII веке располагалось кладбище для самоубийц. Впрочем, есть и вполне материалистические объяснения повышенной аварийности: «Поворот расположен в зоне, где часто образуются туманы из-за близости водоемов и перепадов температуры».

В ПОИСКАХ БЕЛОРУССКОЙ СПЕЦИФИКИ

У нас в Беларуси дороги с аномальной репутацией, само собой, тоже есть, но их меньше, и они короче: легче ремонтировать, да и доедешь из точки А в точку Б еще до того, как в салон подсядет женщина в белом. Навскидку прямо на МКАД можно выделить ряд участков, с которыми связаны поверья и приметы.

Понятно, ремонтировать дороги нужно часто и по возможности качественно. Однако обратим внимание на другие факторы, формирующие репутацию определенных мест: резонансное смертельное ДТП с многочисленными жертвами, строительство коммуникаций, затрагивающее захоронения, особенности местного микроклимата.

Человеческая психика как зеркало: она хранит и воспроизводит наиболее травматичные события на протяжении многих поколений, и это тоже стоит учитывать – как минимум, не подпитывая локальные легенды о призраках на обочине и аномалиях в багажнике.

Иван ДУБОВЕЙ, «Транспортная безопасность»