Светофор: инструкция для пользователя

МИГАЮЩИЙ ЖЕЛТЫМ

Начнем с далекого 2018-го. Под занавес того года на пересечении улиц Платонова и Козлова в Минске появился необычный светофор с двумя желтыми сигналами и стрелками. Разместили его рядом и на одном уровне со стандартным трехсекционным. В столичной ГАИ проинформировали, мол, установлен он в экспериментальных целях для информирования водителей. А теперь сосредоточьтесь, чтобы вникнуть в суть пояснения: «Водитель, которому нужно налево, подъезжает к перекрестку, на котором горит основной зеленый сигнал, допсекции (стрелки) нет. Этот светофор с функцией отсечки. То есть зеленый загорается одновременно, но у встречного потока гаснет чуть раньше, чтобы дать возможность повернуть налево. Мигающий желтым светофор будет работать, пока зеленый для встречного направления горит. Таким образом он предупреждает об опасности. Как только зеленый гаснет, вместе с ним прекращается и мигание желтого. Водитель поймет, что его маневр безопасен. Желтый сигнал напоминает о том, что при повороте налево необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в прямом встречном направлении. Если такая мера будет признана эффективной, не исключено, что и на других перекрестках появятся небольшие желтые светофоры». Все понятно? Вопросы у водителей имеются? И мы о том же теми же выражениями…

Светофор до сих пор там висит, что лично подтверждаем, поскольку редакция нашего издания – в ста метрах от того перекрестка. Для наглядности и фото прилагается. Кстати, большинство коллег-сотрудников, которые ездят за рулем, даже не понимали, о чем речь вообще, пока специально не сходили на место. Это определенный срез восприятия водителем ориентированного на него «эксперимента».

БЕЛО-ЛУННЫЙ

Из недавнего. Март текущего года. В УГАИ ГУВД Мингорисполкома сообщили об установке на нескольких регулируемых перекрестках столицы светофоров с бело-лунным сигналом наряду с красным, желтым и зеленым для предупреждения водителей о необходимости предоставлять преимущество пешеходам либо транспорту при повороте налево или направо.

И вновь с пояснением: «При его отключении для направления, которому необходимо предоставить преимущество, включается запрещающий сигнал светофора. Бело-лунный сигнал работает вместе с разрешающим зеленым. При этом водителям не нужно совершать никакие действия, за исключением пропуска пешеходов, велосипедистов или машины, согласно ПДД. При наличии бело-лунного сигнала руководствоваться им, чтобы не было ДТП». Витиевато, однако, с первого прочтения и не уловишь смысл.

АНИМАЦИЯ В КВАДРАТЕ

А вот реалии сегодняшнего дня. На прошлой неделе столичная ГАИ организовала пилотную зону на улице Туровского вблизи торгового центра «Первый национальный торговый дом» для тестирования светофорного оборудования нового поколения. Опять же сошлемся на трактовку от ГАИ: «В целях развития новых форм и методов управления дорожным движением будет производиться тестирование функциональных возможностей следующего оборудования: транспортных и пешеходных светофоров нового конструктивного исполнения, кнопок-табло вызова разрешающего сигнала для пешеходов, светильников по подсветке зон подхода к пешеходному переходу. Пешеходные светофоры, устанавливаемые на данном участке, имеют квадратное исполнение с возможностью воспроизведения анимированных изображений сигналов пешехода. Также в вышеуказанных светофорах предусмотрена функция воспроизводства текстовой информации».

Может, оно и прикольно – шагающий человечек в квадратике, но вот дополнительная текстовая информация вызывает вопрос, если соотнести сей факт, например, с пожилым человеком при плохом зрении или с первоклассником, который только начинает читать по слогам.

ХИТРАЯ СТРЕЛКА

Впрочем, и среди традиционных светосигнальных устройств хватает на улицах Минска светофоров с «хитринкой». Один из таких – на пересечении проспекта Независимости и улицы Толбухина, где очень плотный транспортный поток. Он одновременно показывает красный сигнал и зеленую стрелку прямо. Некоторые водители, особенно начинающие, увидев рядом с запрещающим основным сигналом дополнительную разрешающую секцию, теряются. Кроме того, подобные светофоры редко встречаются за пределами столицы, поэтому их сигналы могут вызвать вопросы даже у водителей со стажем.

Когда в популярной социальной сети поднялась волна обсуждения по этому поводу, ГАИ не преминула вразумить «понятным» пояснением: «Дополнительные секции со стрелками регулируют движение только в указанном направлении и работают вместе с основным сигналом светофора. Если зеленая стрелка в дополнительной секции включена одновременно с красным или желтым основным сигналом, водитель может двигаться в направлении стрелки, но обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые имеют преимущество. Если же вместе с дополнительной зеленой секцией горит основной зеленый сигнал, водитель получает преимущество перед транспортом, движущимся с других направлений. При выключенной дополнительной секции и горящем красном основном сигнале выезд на перекресток запрещен. В случае перекрестка на проспекте Независимости водитель может продолжать движение прямо по зеленой стрелке даже при красном основном сигнале, однако перед этим обязан пропустить транспорт, который движется с других направлений и имеет преимущество».

Сколь бы убедительно ни звучали посылы о снижении аварийности и повышении безопасности, светофор должен оставаться простым, понятным и доступным для воспринятия всеми категориями участников дорожного движения объектом. Красный – стоп, желтый – предупреждает, зеленый – разрешает. И не надо никаких нововведений, которые и в ПДД то не прописаны. Не надо загонять пешехода или водителя в тупик. Перегруженный информацией светофор со всевозможными стрелками, секциями, дополнительными цветовыми гаммами представляется вовсе не во благо. Он рассеивает внимание, создает напряжение, а то и вносит панику. Для чего усложняющие нововведения, которые требуют каких-то пояснений, разъяснений, толкований и прочего? Понятно, когда на светофорах устанавливают камеры видеонаблюдения и фотофиксации. Понятно, когда светофором управляет искусственный интеллект для регулирования транспортного потока. В частности, в Бресте на одном из самых загруженных перекрестков планируется эксперимент, чтобы ИИ в реальном времени анализировал плотность трафика и адаптировал работу светофоров под текущую обстановку для разгрузки заторов. А в остальном остаются вопросы: для кого, для чего, почему и зачем?

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортная безопасность»