Соленые слезы зимних дорог

Каждую зиму эта тема неизменно оказывается актуальной – противогололедные реагенты. О них спорят и автомобилисты, сетующие на агрессивное солевое воздействие на резину и металл, и пешеходы, жалующиеся на последствия для обуви и лап домашних питомцев. Но мы жаловаться не будем – просто рассмотрим некоторые свежие тенденции в дорожной химии.

Посыпать или полить?

В Беларуси главный реагент – галит марок А и В как в чистом виде, так и в составе песчано-соляной смеси. Как говорится, хлоркалий наше все, месторождения-то под рукой. Чистую соль охотнее используют в городе, смеси – за городом. Нередко претензии автомобилистов, кстати, касаются именно смеси, содержащей песок: мол, грязюка. Между тем, песок призван улучшить сцепление колес с дорожным покрытием – сыплют его в интересах автомобилистов и пешеходов. Впрочем, последние десятилетия научные разработки смещаются в сторону чистых солей.

У каждого минерального вещества своя специфика, кристаллический хлорид натрия – не исключение. Если его просто высыпать на дорогу, эффект окажется минимальным. А вот если на дворе -5⁰С и по соли интенсивно перемещаются машины – другое дело. Причины этой «дорожной химии» описала ведущий инженер отдела содержания дорог отраслевой дорожной лаборатории «БелдорНИИ» Александра Волынец: «При взаимодействии колес проезжающих автомобилей с кристаллами сухой соли они смешиваются с осадками на покрытии дороги, происходит химическая реакция, образуется рассол, который и воздействует на снежно-ледяной накат. И вот промежуток времени, за который сухая соль растворится и начнет действовать, к сожалению, может быть слишком долгим». Ведь чистая соль при -20⁰ С работает недостаточно эффективно, зато при температурах до -10⁰С противогололедный эффект куда выше.

Где выход? Предварительное смачивание чистого реагента или нанесение раствора. «БелдорНИИ» уже работает в этом направлении совместно с РУП «Могилевавтодор», у которого имеется установка для приготовления растворов солей. Методику испытывали в 2025 году, рассказывает Александра Волынец: «При поступлении сигнала от метеостанции о возможности возникновения опасных явлений на покрытии соли в жидком виде наносятся в определенной концентрации с определенным расходом на дорогу, в результате чего образуется защитная пленка, которая предотвращает прилипание выпадающего впоследствии снега и облегчает его механическое удаление. Это не значит, что жидкими противогололедными материалами нужно поливать уже образовавшийся снежно-ледяной накат, сейчас больше мы говорим об их использовании с целью профилактики». Выглядит это направление исследований весьма перспективно.

Впрочем, несколькими годами ранее автомобилисты и дорожники испытали разочарование от другой инновации. Из-за жалоб транспортников и энергетиков на агрессивное солевое воздействие руководство страны в 2022 году поручило Академии наук разработать новый реагент, который щадил бы и транспорт, и окружающую среду, и дорожное полотно.

В итоге в лабораториях НАН Беларуси в 2023 году создали ингибитор, снижающий коррозионную активность галита. Тестировали разработку достаточно долго и основательно. Увы, испытания разочаровали: инновация в сопоставлении с достигаемым эффектом была признана нерентабельной с экономической точки зрения. Что, впрочем, не снимает эту тему исследований с повестки дня – как говорится, первый блин всегда комом.

Минерал минералу рознь

Читатель наверняка отметил привязку выбора реагента белорусскими учеными к конкретным климатическим условиям нашего региона и к имеющимся месторождениям полезных ископаемых. В России регионов больше, а климат разнообразнее, как и спектр доступных минеральных веществ.

В основе разнообразных реагентов лежат не менее разнообразные соединения, плавящие лед и снег: соли калия, натрия, кальция, аммония, муравьиной, уксусной кислоты и пр. А дальше начинаются нюансы. К примеру, хлористый магний (бишофит) в отличие от галита неплохо работает при температурах до -20⁰С. Но заодно он разрушает дорожные покрытия на базе бетона, сушит почву и душит растительность. Уксуснокислый аммоний способен плавить снег при температурах до -35⁰С, но дорогой и пованивает уксусом. Нахваливают натриевую соль муравьиной кислоты: по воздействию на цементобетон мягче галита, экологически безопасна и т.п.

В России ставку делают на смеси различных солей, причем добавки соединений уксусной и муравьиной кислот призваны обеспечить антикоррозийность. «Сочетание нескольких видов солей делает средство более безопасным, хотя по отдельности они могут относиться к более высокому классу опасности. Современные реагенты еще и более выгодны с точки зрения экономики. В случае пескосоляной смеси требуется 350-400 граммов на квадратный метр, а для современных материалов на ту же площадь достаточно 80 граммов», – убеждает исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Антонова. Это соответствует российской специфике, широкому разбросу климатических условий. В Беларуси же среднестатистическая зима приходится на температурный диапазон максимальной плавящей способности галита.

Российские НИИ и Национальная ассоциация содержания зимних дорог пытаются разработать механизм моделирования эффектов применения того или иного реагента при широком спектре альтернатив. Здравая задумка – систематизировать факторы, определяющие этот выбор в определенной местности.

• Факторы делятся на три категории: 1) характеристики реагента: стоимость, норма обработки, плавящая способность и коррозийная активность; 2) характеристики автодороги: протяженность и ширина, коэффициент сцепления, количество баз противогололедных материалов, интенсивность движения, количество и площадь мостов; 3) внешние условия: температура, влажность, скорость ветра, количество осадков и т.п.

Подобный подход обещает экономию по многим статья расходов: стоимость самих реагентов, обслуживание техники, ГСМ, оплата персонала, издержки утилизации снега и вывоза песка по весне, фактическое время уборки.

Алексей КАРАМАЗОВ, «Транспортная безопасность»