Поперек реестра

«БОРТАНУТЫЕ» И «ВНЕРЕЕСТРОВЫЕ»

О возросшей активности в этом сегменте транспортной отрасли свидетельствуют результаты сентябрьских проверок ТИ. Те тренды, о которых много говорилось весной и летом (общее сокращение количества нарушений, а также доли грубых нарушений в пользу мелких), вполне в силе. Обратим внимание на результативность проверок в глубинке – новостная лента тг «Транспортная инспекция Минтранса» пестрит упоминаниями населенных пунктов, где и такси меньше, и проверять их, как ожидает нарушитель, должны реже.

В основном соблазн нелегала состоит в том, чтобы попытаться обойти или проигнорировать требования реестра. Например, в Ветке установлен факт осуществления деятельности по перевозке пассажиров при отсутствии сведений о водителе в ГИР «Реестр автоперевозок пассажиров в нерегулярном сообщении». Естественно, машина изъята и помещена на охраняемую стоянку. Ровно такая же история – сведения о водителе отсутствуют в реестре, автомобиль отправляется на охраняемую стоянку – зафиксирована филиалом ТИ по Могилевской области. На Брестчине при аналогичном мероприятии в реестре отсутствовали сведения о транспортном средстве. Что до водителя, то он не являлся работником субъекта хозяйствования, предоставляющего услуги по перевозке пассажиров, а также не выполнял их в качестве ИП. Изъятый Mercedes-Benz Sprinter отправлен на стоянку, в отношении его водителя идет административный процесс по ст. 13.3 КоАП Беларуси.

В столичном регионе конфликт перевозчика с реестром может выглядеть чуть причудливее, с выраженной информационной составляющей: заказ на перевозку передан водителю через телеграм-канал диспетчером, сведения о котором не включены в ГИР «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении». Но меняет это, в сущности, немногое.

Еще один летний тренд, оставшийся в силе и осенью, – это привычка таксистов-нелегалов тусоваться в местах гарантированного спроса: на вокзалах или в аэропортах. Здесь легко поймать пассажира «от борта» и укатить подальше, дабы избежать волнительной встречи с инспекцией. «Отбортованные» нарушители задерживались в первой половине сентября на железнодорожном вокзале Полоцка и в Бешенковичском районе. Столица умудрилась отличиться и на этом фоне: в Национальном аэропорту Минск зафиксировано два случая повторной (после уже установленного аналогичного нарушения) перевозки граждан без заключения договора на оказание услуг по перевозке пассажиров на территории аэропорта. Последствия описываются все той же ст. 13.3 КоАП, только на этот раз ч. 3, а не 2.

Не менее назидательны перечни нарушений, выявляемых инспекцией в ходе проверок предприятий-перевозчиков. Например, в Лиде на шесть обследованных автомобилей-такси пришлось восемь установленных нарушений законодательства, включая использование транспортного средства с внешними видимыми наклейками физлицом, несоблюдение требований к внешнему оформлению, нарушение требований к внутреннему оформлению салона, эксплуатацию машин с неисправностью и авто при наличии условий, исключающих их эксплуатацию.

Еще одна иллюстрация такого же рода – результаты мероприятий технического характера, проведенных на двух гродненских предприятиях, предоставляющих услуги такси. Выявлены 81 факт непрохождения обязательного предрейсового медобследования и 20 случаев нарушения водителями режима труда и отдыха (РТиО). Еще на одном гродненском предприятии на 14 осмотренных ТС у трех обнаружены неисправности, исключающие участие в дорожном движении, один водитель признан не соответствующим требованиям законодательства, установлены три факта непрохождения обязательного предрейсового медосмотра и сразу 65 нарушений РТиО.

ГАИ НА ЭСТАФЕТЕ

Общественное мнение и СМИ зачастую задвигают результаты проверок ведомственных контролеров куда-то на задний план. И зря: в нашем случае эстафету у ТИ перехватила ГАИ, на период с 11 по 13 сентября в Минске, а потом и в регионах взявшая под особый контроль маршрутки и такси. Связь мероприятий Госавтоинспекции с мероприятиями ТИ прямая: «В ходе рейдов сотрудники ГАИ уделяли особое внимание техническому состоянию транспортных средств».

Кроме того, госавтоинспекторов интересовало соблюдение правил перевозки пассажиров – по сути, там многое на стыке компетенций двух ведомств. А также физическое состояние водителей – слишком уж много в последнее время ДТП, связанных с этим фактором. Обратите внимание на цифры Транспортной инспекции, характеризующие прохождение обязательного предрейсового медосмотра и соблюдение РТиО – здесь связь тоже прямая. Кроме того, традиционно ГАИ делает акцент на наличии у водителей действующих водительских удостоверений, соблюдении скоростных ограничений и использовании пассажирами ремней безопасности.

Как раз 13-го, в последний день особого контроля, в Гомеле задержали 49-летнего водителя маршрутки Брагин – Гомель, заподозренного пассажирами в употреблении алкоголя. «Водитель пояснил, что употребил алкоголь после их высадки и решил перегнать автомобиль. Освидетельствование показало содержание более 0,8 промилле в выдыхаемом воздухе», – сообщает УГАИ УВД Гомельского облисполкома. Штраф составил 200 базовых величин, нарушитель лишен права управления транспортными средствами на пять лет. На восемь базовых величин оштрафовано должностное лицо, допустившее транспорт на линию, хотя водитель не прошел предрейсового освидетельствования.

Игорь ВЕРШИНИН, «Транспортная безопасность»