Выпавший из реальности

• В жизни важно не терять связи с реальностью. Особенно в моменты, требующие максимально трезвой оценки ситуации. Работники авиационной отрасли понимают это едва ли не лучше других. Тем не менее и в истории авиации бывали случаи, когда выпадение из реальности оборачивалось трагическими последствиями. Как это случилось 10 лет назад в аэропорту Ростова-на-Дону, где произошла авиакатастрофа, потрясшая тогда многих.

Молнией вниз

19 марта 2016 года Boeing 737 авиакомпании Flydubai выполнял рейс FZ981 из Дубая в Ростов. На его борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа под командованием 38-летнего киприота Аристоса Сократуса. Дубайский аэропорт самолет должен был покинуть в 21.45 по местному времени, но вылетел с 35-минутным опозданием. Посадка в Ростове-на-Дону была запланирована на 01.20 по Москве, а уже в 02.20 лайнеру следовало отправиться в обратный рейс.

Четырехчасовой полет до Ростова проходил в штатном режиме. В 01.39 самолет начал заход на посадку. Погодные условия были сложными, но в целом посадке не препятствовали. К тому же за 20 минут до этого там с первого захода благополучно приземлились два других самолета. Однако в 01.42, когда, находясь в 7 км от взлетно-посадочной полосы, Boeing 737 снизился до 340 метров, экипаж получил предупреждение о сдвиге ветра на посадочной прямой и принял решение повторить заход. Набрав высоту, лайнер ушел в зону ожидания в 60 км от аэропорта. Там, дожидаясь улучшения погоды, он кружил без малого два часа.

В 03.23 пилоты запросили у диспетчера разрешение начать повторный заход на посадку. Когда самолет снизился до эшелона 600 метров, экипаж отключил автопилот и продолжил снижаться в ручном режиме, ориентируясь на указания курсоглиссадной системы. Заход проходил без серьезных отклонений от глиссады, но в 03.40, когда борт был уже в 220 метрах от земли и находился в 4,5 км от взлетно-посадочной полосы, пилоты вновь решили уйти на второй круг, опасаясь возможного сдвига ветра.

Лайнер увеличил скорость, но, достигнув высоты 1000 метров, внезапно сорвался в крутое пике и в 03.41 почти вертикально врезался в землю. Погибли все 62 человека на борту. От чудовищного удара людей разорвало на части – спасатели обнаружили 4295 фрагментов тел.

Усталость не тётка

Flydubai – государственная авиакомпания-лоукостер Объединенных Арабских Эмиратов. До 2016 года у нее были очень высокие показатели безопасности. Катастрофа рейса FZ981 стала ее первым авиационным происшествием с человеческими жертвами. Компания открыла в Ростове-на-Дону центр поддержки родным и близким погибших и объявила, что выплатит семьям жертв финансовую помощь в размере 20 тыс. долларов – 1,355 млн российских рублей по тогдашнему курсу – на каждого погибшего (первоначальная выплата составила 135,5 тысячи).

Расследованием катастрофы рейса FZ981 занялся Межгосударственный авиационный комитет. К работе были привлечены эксперты из ОАЭ как страны – эксплуатанта самолета, а также США, где производится Boeing 737, и Франции, где выпускаются двигатели к нему. Расследование длилось почти четыре года, и за это время СМИ успели обсудить самые разные версии случившегося.

Поначалу все списывали на плохую погоду. С другой стороны, ненастье не помешало за 20 минут до катастрофы приземлиться двум другим самолетам. Высказывались предположения, что лайнер не выдержал нагрузок или что в условиях холодной дождливой погоды на высоте у него замерз руль. Рассматривалась также версия о теракте, но она была исключена еще на ранних этапах расследования, поскольку следов взрывчатки на обломках лайнера не обнаружили.

Ходили даже слухи, будто бы командир разбившегося Boeing 737 специально направил самолет к земле. Масла в огонь подлила расшифровка «черных ящиков»: на записи было слышно, что Аристос Сократус не отвечает на вопросы второго пилота, ограничиваясь словами «все нормально». Бывшие коллеги Сократуса утверждали, что он рассказывал им о хронической усталости, связанной с чрезмерными нагрузками. Незадолго до гибели пилот подал заявление об увольнении из Flydubai и отрабатывал в компании последние недели.

На фоне этих слухов журналисты BBC поговорили с другими пилотами компании, и те в анонимных беседах сообщили, что плотные графики работы им тоже не позволяли полноценно отдохнуть между сменами. Один из них также подчеркнул, что с начала 2016 года из-за проблем с переутомлением из компании уволились более 20 пилотов.

Убийственная иллюзия

25 ноября 2019 года МАК наконец опубликовал отчет о расследовании причин катастрофы рейса FZ981. Основной версией крушения эксперты назвали связанную с усталостью ошибку экипажа Boeing 737, который два часа кружил возле Ростова в затянутом тучами небе.

В отчете говорилось, что командир лайнера перед катастрофой пребывал в растерянном состоянии и потерял способность к прогнозу дальнейшего поведения самолета. Это привело к потере ситуационной осведомленности и попаданию в состояние психологического ступора. Находясь в ступоре, командир полностью потерял пространственную ориентацию и не реагировал на правильные подсказки второго пилота. Специалисты пришли к выводу, что у Сократуса возникла так называемая соматогравитационная иллюзия, из-за чего ему могло показаться, что воздушное судно летит вверх, тогда как на самом деле оно летело вниз.

Соматогравитационная иллюзия связана с особенностями вестибулярного аппарата и возникает во время быстрого ускорения или замедления при отсутствии внешних визуальных ориентиров. Ощущениям своего тела пилот начинает доверять больше, чем навигационным средствам или приборам. Во время ускорения у него возникает ощущение небольшого подъема вверх, что заставляет пилота отдать ручку управления «от себя» (это приводит к тому, что самолет начинает резко снижаться). В процессе замедления все происходит в точности наоборот: внутренние ложные ощущения заставляют пилота взять ручку «на себя».

В истории мировой авиации соматогравитационная иллюзия была сопутствующей причиной многих катастроф. Одна из них произошла 23 августа 2000 года, когда потерпел крушение самолет A320 бахрейнской авиакомпании Gulf Aircо. Тогда в процессе разворота для ухода на второй круг один из пилотов потерял пространственную ориентацию и ввел лайнер в крутое пике, после чего судно рухнуло в Персидский залив. В катастрофе погибли 143 человека.

Как полагают специалисты МАК, то же случилось и с рейсом FZ981: Аристос Сократус ориентировался не на показания приборов, а на собственные ощущения, он выжимал штурвал от себя и перевел самолет в глубокое пике. Когда стало понятно, что происходит, спасти воздушное судно было уже невозможно.

Леонард КАПЛЕНКО, «Транспортная безопасность»