Рейс до ближайшего столба

У истоков таксомоторных служб нашего города стоял минский мещанин (горожанин, если по-современному) Иван Федоров. Судя по всему, амбиции, компетенции и деньги для стартапа у Федорова были. Он, во-первых, прошел специализированное обучение вождению в Санкт-Петербурге, во-вторых, приобрел современный 6-местный немецкий автомобиль Mercedes. Уже 120 лет назад наши земляки понимали значение автошкол и хорошо разбирались в иномарках. С административной точки зрения первотаксопроходец все сделал правильно: подал в городскую управу ходатайство об организации автоперевозки пассажиров, официально удовлетворенное. В общем, переводя на нынешние реалии, был внесен в пока еще неизобретенный реестр.

Итак, Иван Федоров выехал потаксовать на своем «мерине», как выяснилось позднее, с драматическими последствиями. Авария произошла по технической причине – у автомобиля на высокой скорости отказали тормоза, водитель потерял управление, «мерин» на полном ходу врезался в телеграфный столб у края мостовой. Первая минская автоавария приключилась в самом центре города – там, где улица Подгорная, ныне носящая имя Карла Маркса, спускается к Свислочи. Географически место первого столичного ДТП локализуется в квартале между улицами Красноармейская и Янки Купалы. Точнее местоположение рокового телеграфного столба краеведам установить не удалось.

Ремней безопасности в 1906 году еще не существовало, поэтому первое минское ДТП оказалось летальным. Мощнейшим ударом о столб пассажиры были выброшены из открытого салона Mercedes на брусчатку и получили серьезные травмы. Один из них погиб. О том, кто именно решил воспользоваться первым рейсом минского таксомотора, говорит хотя бы то, что среди пострадавших оказался минский купец I гильдии Соломон Костлянский, которого сегодня назвали бы крупным бизнесменом.

Из первого в столице современной Беларуси ДТП можно сделать как минимум два вполне актуальных и ныне вывода: 1) о необходимости регулярного техосмотра транспортных средств и их тормозных систем; 2) об обязательном использовании пассажирами ремней безопасности.

Минская городская дума на аварию откликнулась сразу и запретила таксомоторные перевозки на территории города. Если вдуматься, запрет был безальтернативен: кроме Федорова никто не владел безопасным искусством вождения авто, да и тот оскандалился при первом же рейсе, причем с трагическими последствиями.

Продержался запрет целых шесть лет, до 1912 года. Однако за эти годы много чего изменилось: например, машины стали надежнее, а автомобилисты принялись их популяризовать посредством массовых автопробегов. На таком общественном фоне Ивану Федорову, конечно, удалось реанимировать свое многообещающее начинание. Воспряла и новорожденная отрасль пассажирских автоперевозок в нерегулярном сообщении: как пишут тогдашние газеты, в январе 1913 года по Минску курсировали два частных таксомотора – Ford и Mercedes, а к 1916-му таксопарк будущей столицы Беларуси утроился: к нему добавились немецкий Opel, французский Darracq, американский Oldsmobile… Стоянка для такси размещалась у входа в Александровский сквер, неподалеку от городского театра.

Как говорится, нет такого телеграфного столба, которому оказалось бы по силам остановить прогресс. Однако из опыта мещанина Ивана Федорова, отделенного от нас временным отрезком в 120 лет, многим еще только предстоит сделать выводы – например, про обязательность использования ремней безопасности и регулярность прохождения техосмотра.

Алексей КАРАМАЗОВ, «Транспортная безопасность»