Гибельный дубль

ЗАДЕРГАННЫЕ ДИСПЕТЧЕРОМ

4 марта 1966 года авиалайнер DC-8 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines выполнял межконтинентальный рейс CP402 из Гонконга в Ванкувер с промежуточной посадкой в Токио. На его борту находились 62 пассажира и 10 членов экипажа под командованием опытного 57-летнего пилота Сесила Н. Макнила.

В 16.14 борт вылетел из Гонконга, а в 19.08, приближаясь к Токио на эшелоне 7600 метров, начал снижение. Метеоусловия в токийском аэропорту были плохими, поэтому в 19.42, снизившись до 4250 метров, экипаж сообщил диспетчеру о решении подождать в течение 15 минут улучшения погоды. Если бы она не улучшилась, пилоты готовы были направиться на запасной аэродром Тайбэй в Китае.

Однако вскоре токийский диспетчер сообщил, что видимость на ВПП составляет 730 метров, после чего дал разрешение на посадку. Когда лайнер снизился до 914 метров, условия снова ухудшились, и экипаж решил-таки уйти на запасной аэродром. Борт начал набирать высоту и уже поднялся до 3500 метров, но в 20.05 диспетчер передал, что видимость на полосе улучшилась, и велел 402-му повторить заход на посадку.

Было уже темно. Не видя, что происходит за окном, пилоты, подходя к полосе, допустили снижение на шесть метров ниже глиссады. В 853 метрах от торца ВПП самолет врезался стойками шасси в опору огней приближения, после чего, потеряв от удара скорость, продолжил сбивать другие опоры, а затем врезался в волноотбойную стену и загорелся. В катастрофе выжили лишь восемь пассажиров, остальные

64 человека – все 10 членов экипажа и 54 пассажира – погибли.

Позже, расследуя причины катастрофы, японская комиссия пришла к выводу, что произошла она по вине экипажа. Мол, заход на посадку пилоты выполняли в очень сложных условиях – не исключено, что у них возникла оптическая иллюзия, из-за чего они допустили снижение ниже глиссады. В действиях суетливого диспетчера, гонявшего самолет то туда, то сюда, ошибок, способных привести к катастрофе, японская комиссия не усмотрела.

На 4 марта 1966 года крушение рейса CP402 по числу погибших заняло третье место в Японии, но таковым оставалось недолго – менее чем через сутки его превзошла катастрофа с Boeing 707, также случившаяся близ токийского аэропорта.

УБИЙСТВЕННАЯ КРАСОТА

5 марта авиалайнер Boeing 707 авиакомпании British Overseas Airways Corporation выполнял межконтинентальный рейс BA911 по маршруту Лондон – Монреаль – Сан-Франциско – Гонолулу – Фукуока –Токио – Гонконг. Посадка в Токио по расписанию должна была произойти

4 марта в 16.45, но из-за неблагоприятных погодных условий рейс был направлен на запасной аэродром в Фукуоку, где приземлился в 18.00. Прождав там ночь, на следующий день лайнер вылетел из Фукуоки в 11.25 и около 12.43 приземлился в Токио, где был подготовлен для полета в конечный пункт назначения. На борту лайнера находились 11 членов экипажа и 113 пассажиров, в том числе несколько человек, которые выжили в катастрофе рейса CP402.

После вылета из Токио рейс BA911 должен был занять эшелон 9450 метров и следовать до Гонконга, но командир судна, 45-летний Бернард Дж. Добсон, связался с диспетчером и попросил разрешения изменить маршрут, чтобы пролететь возле горы Фудзи и дать пассажирам осмотреть ее. Диспетчер не возражал – в те годы пролеты возле различных природных достопримечательностей были обычной практикой в гражданской авиации. В 13.50 самолет направился к взлетной полосе, проехав мимо дымящихся обломков DC-8, разбившегося за несколько часов до этого. Через восемь минут он вылетел из Токио, набрал высоту над Токийским заливом, а затем, плавно снижаясь, направился к Фудзи.

Небо в то время было ясным, а скорость ветра умеренной. Очевидцы, наблюдавшие за полетом, позже расскажут, что, когда самолет приблизился к горе, в его хвостовой части неожиданно появился белый след, похожий на пар. Затем от судна оторвались все хвостовые стабилизаторы и четыре двигателя.

Boeing 707 вошел в плоский штопор и камнем устремился вниз. От перегрузок у него оторвалась носовая часть с кабиной пилотов, а фюзеляж, кружась в плоском штопоре, продолжал падать, пока в 14.15 не рухнул на склон горы Фудзи – на высоте 1320 метров над уровнем моря. Все 124 человека, находившиеся на борту, погибли.

ГОРНОЕ КОВАРСТВО

Добравшись до места катастрофы, эксперты приступили к исследованию обломков. При изучении мест изломов хвостового оперения были найдены микротрещины в районе болтовых отверстий. Проверка всех эксплуатировавшихся тогда Boeing 707 и Boeing 720 установила, что на многих из них в районе болтовых соединений также имелись микротрещины. Но дальнейшие тесты показали, что трещины эти не были причиной катастрофы. К тому же, по данным компании Boeing, разрушение могло произойти лишь при нагрузке выше 110% от максимально допустимой.

Тогда внимание следователей переключилось на погодные условия. Они вспомнили, что во время поисково-спасательной операции, несмотря на ясную погоду, Douglas A-4 Skyhawk ВМС США столкнулся с сильной турбулентностью, после чего пилот отвел самолет от горы, опасаясь за целостность конструкции. После посадки были проверены показания акселерометра, и оказалось, что борт испытал перегрузки от +9 G до -4 G. На сильную турбулентность вблизи горы Фудзи указывали и пилоты других поисковых самолетов. Это говорило о мощных воздушных течениях близ горных склонов.

На основании этих данных была названа вероятная причина катастрофы рейса BA911. Пролетая мимо Фудзи, Boeing 707 столкнулся с аномально сильной турбулентностью: при умеренном ветре у горных склонов создались мощные вертикальные потоки. Лайнер подвергся перегрузкам выше допустимых для его конструкции и разрушился. Белый след, похожий на пар, который наблюдали очевидцы, был вытекавшим из поврежденных баков топливом. После катастрофы рейса BA911 всем авиакомпаниям мира были разосланы инструкции о минимальном расстоянии пролета от гор. В память о погибших на горе Фудзи был установлен мемориал.

Катастрофы рейсов CP402 и BA911 повергли японскую нацию в шок. Учитывая, что за 28 дней до этого возле токийского аэропорта произошло еще одно авиапроисшествие – при крушении Boeing 727 компании All Nippon Airways погибли 133 человека – японцев нетрудно понять. Череда столь масштабных катастроф за такой короткий промежуток времени привела к снижению пассажиропотока в авиационной отрасли страны. Компании All Nippon Airways и Japan Air Lines были вынуждены сократить число внутренних рейсов, особенно между Токио и Осакой, где люди еще долгое время предпочитали пользоваться высокоскоростной железной дорогой.

Леонард КАПЛЕНКО, «Транспортная безопасность»