Белый пешеход забрался на светофор

БЕЛЫЙ И БЕЛОРУССКИЙ

В нашей столице светофоры с белым сигналом работают со второй половины марта в рамках эксперимента столичной ГАИ, согласованного с ГУ ГАИ МВД. Официальная формулировка этому – для повышения безопасности дорожного движения и предупреждения водителей о необходимости предоставления преимущества пешеходам или транспорту.

Технологический аспект нововведения состоит в том, что желтый сигнал дополняется бело-лунным сигналом, отражающим вид конфликта – пересечение направления движения водителя с направлениями движения пешеходов, велосипедистов, автомобилей или трамваев. Это объяснение повторяют все – от замначальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Дениса Ливановича до бесчисленных СМИ.

Кому подмигивает белый зрачок светофора? Водителям, само собой. И столичная ГАИ на всех медийных площадках убедительно просит их не игнорировать это подмигивание. Оно предупредительное: автомобилистов заранее извещают, что их путь скоро пересечется с маршрутами движения пешеходов, велосипедистов, автомобилей, трамваев и нужно будет предоставить преимущество.

Направление, на котором ожидается встреча, указывается мигающей стрелкой. Получается, на перекрестке при повороте водителя встречают два мигающих сигнала – зеленый (поворачивай) и белый (будь готов предоставить преимущество). Затем, как всегда, зеленый сменяется красным, но это уже совсем другая история. Выделим вслед за ГАИ две функции белого сигнала – собственно предупредительно-информационную и привлечение внимания.

Светофоров экспериментального типа пока немного: на пересечениях улиц Шаранговича и Якубовского, проспекта Дзержинского и улицы Гурского, проспекта Независимости и улицы Острошицкой. Все эти перекрестки достаточно оживленные, да и в УГАИ ГУВД Мингорисполкома точно располагают информацией о том, как часто там возникают конфликты между разными категориями участников движения.

Минчане пока к светофорам с белой стрелочкой не привыкли – во-первых, последних не так много, во-вторых, функционируют они в экспериментальном режиме в лучшем случае месяц, содержательных отзывов в соцсетях почти нет. Журналисты быстро нагуглили, что исследованиями в области белого сигнала светофора занимаются ученые из Университета Северной Каролины (NCSU), и некоторые почему-то заключили, что в США белый цвет предложили совсем не по той же причине, что и в Беларуси, и с другой целью. Получается, то ли поперек американцев, то ли по их стопам, след в след.

Конечно, о и другое не вполне верно. В NCSU намерены подготовить перекрестки к появлению подключаемых автомобилей (CV), способных взаимодействовать друг с другом, светофором, другими элементами интеллектуальной транспортной системы (ИТС) и т.п. Но функция белого света та же – предупредительно-информационная, для исключения конфликтов разных категорий участников движения. Да и кто мешает использовать бело-лунный сигнал без технологий V2V (vehicle-to-vehicle) на тех же перекрестках, где они потом появятся?

ТРИ ГОДА КАК ПОБЕЛИЛИ

В России светофоры с белым светом тоже несколько лет работали в экспериментальном режиме. Постановление правительства РФ, внесшее соответствующие изменения в ПДД, было опубликовано в октябре 2022 года, а сами изменения вступили в силу с 1 марта 2023 года.

В Москве пресловутого «белого пешехода» тестировали довольно долго и оказались удовлетворены. Согласно п. 6 ПДД РФ (Сигналы светофора и регулировщика), круглый сигнал размещается на отдельной секции под основными цветами светофора, содержит силуэт пешехода и стрелки бело-лунного цвета, направленные вправо или влево, работает в мигающем режиме. Как видите, сходств более чем достаточно, различия – цветовая схема 3+1 и упор на конкретную категорию участников движения – пешеходов.

Фактически в российских ПДД сейчас не один, а три вида светофоров с бело-лунным сигналом. Как говорится, живите теперь с этим: п. 6.8. ПДД России – про светофоры одноцветной сигнализации с круглыми сигналами бело-лунного цвета в виде буквы Т (трамваи), п. 6.9 – про круглый бело-лунный мигающий сигнал (железнодорожные переезды), п. 6.4 – про информационную световую секцию в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного цвета. Так или иначе, привыкание к новому цвету – дело небыстрое.

• В марте 2023 года компания «ПромРейтинг» провела опрос о назначении белой светофорной секции. Правильно на ключевой вопрос ответили 67,7% респондентов. На 2-м месте с 13,1% оказалась трактовка белого как разрешения поворота на красный (такая поправка обсуждалась, но не была принята); 9% затруднились с ответом, 8,6% прочли белый сигнал как указание на нерегулируемый переход за поворотом, 1,6% – как предупреждение о перекрестке, чреватом ДТП с пешеходами.

Всем пришлось объяснять, что сам по себе новый свет старого светофора не вводит никаких ограничений и не грозит новыми штрафами. И вообще, в ПДД его белый сигнал обозначен как «информационная световая секция». Бело-лунный не регламентирует, не предостерегает, не требует (это делают другие сигналы светофора и положения ПДД), а предупреждает, информирует, привлекает внимание.

Именно это и вызвало критику. Скажем, портал «Автовзгляд» писал: «Белый светофор с точки зрения закона имеет для водителя примерно такую же ценность, что и светящаяся придорожная реклама… Строго говоря, белые светофоры лишь оттягивают на себя внимание водителя как раз в тот момент, когда последнему следует лишний раз посмотреть на дорогу и соседний тротуар, контролируя наличие там пешеходов».

Если оставаться в старой запретительно-штрафной парадигме, упрек имеет смысл. Но значение бело-лунного в том, что он работает именно как информационный объект транспортной инфраструктуры, постепенно трансформирующейся в ИТС.

Игорь ВЕРШИНИН, «Транспортная безопасность»