Шоссейные баталии у «Линии Сталина»

Здесь ведется реконструкция автомобильной дороги Р-28 Минск – Молодечно – Нарочь на участке км 26,648 – км 32,0. Заказчиком выступает РУП «Минскавтодор-Центр», проектная организация – ГП «Белгипродор», подрядная – ОАО «СМТ № 8». К работам приступили в марте текущего года, а их завершение планируется в ноябре следующего.

Согласно Госпрограмме «Дороги Беларуси» на период до 2030 года, цементобетонные автомагистрали запланированы на выездах из столицы с интенсивным движением для обеспечения устойчивости к высоким нагрузкам и долговечности. Это отрезки М-6 Минск – Гродно, Р-1 Минск – Дзержинск, Р-23 Минск – Слуцк.

– К их числу относится и участок Р-28, где сейчас специалисты нашего ДСУ № 43 ОАО «СМТ № 8» интенсивно выполняют комплекс работ: подготовку участка, устройство земляного полотна, создание несущих и выравнивающих слоев, организацию водоотвода, формирование дорожной одежды, – поясняет главный инженер филиала ДСУ № 43 ОАО «СМТ № 8» Виталий Живушко. – Трасса должна выглядеть не просто ровной, а выдерживать реальные нагрузки и климатические воздействия. Если земляное полотно и его основание сделаны с ошибками, верхнее покрытие не спасет, дорога начнет проседать, трескаться, терять геометрию и быстро разрушаться. Любое шоссе изначально держится не на асфальте или бетоне, а на всей конструкции под ними. Рельеф здесь сложный – сильно пересеченный. Для его выравнивания необходимо не менее миллиона тонн грунта.

Средняя отметка данной местности над уровнем моря составляет около 252 метров. Неслучайно в 1930-х в этот холмистый ландшафт советские инженеры максимально эффективно «вмонтировали» Минский укрепрайон (доты), где сейчас «Линия Сталина». Кстати, в ходе реализации проекта рядом с историко-культурным комплексом будет оборудована автостоянка на 300 парковочных мест.

– В настоящее время на этом участке дорога имеет параметры II категории с двумя полосами движения и асфальтобетонным покрытием на цементобетонной основе, – проинформировал Виталий Живушко и сообщил о перспективах: – Целью проекта реконструкции является доведение параметров до нормативов I-в категории с четырьмя полосами движения и увеличением несущей способности по нагрузке на одиночную ось большегрузов до 11,5 тонны. Предусмотрена укладка цементобетонного покрытия, возведение двустороннего барьерного ограждения на разделительной полосе, создание транспортных развязок, установка сетчатого ограждения от диких животных. А также устройство интеллектуальной транспортной системы.

Создавать и обновлять дорожную инфраструктуру – дело привычное для ДСУ № 43. На предприятии трудится 241 специалист, средний возраст – 35–40 лет. В работе применяют прогрессивные технические решения, используют современную специализированную технику: землеройные машины, катки для уплотнения, грейдеры, бульдозеры и прочее. На балансе имеются передвижные мобильные заводы высокой производительности.

Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «Транспортный вестник»