Вагоны широкого профиля: Осиповичский завод транспортного машиностроения

В нынешнем году завод отмечает свое десятилетие. Сегодня это современное предприятие по выпуску грузового железнодорожного подвижного состава, универсальных контейнеров и контейнеров-цистерн (танк-контейнеров). Помимо основного производства, здесь изготавливают резервуары, емкости для хранения пищевых и опасных веществ, различные изделия из металла по чертежам заказчика, а также осуществляют термическую и металлообработку, радиографический и ультразвуковой контроль, цветную дефектоскопию, испытания, ремонт, освидетельствование контейнеров и другое.

Производственные мощности позволяют выпускать до 2 тыс. грузовых вагонов в год. Ежесуточно из его цехов выходит до пяти единиц подвижного состава, ежемесячно – порядка 150.

Предприятие постоянно развивается и обновляет ассортимент собственной продукции. С нынешнего года ее список пополнился новыми моделями, выпуск которых является результатом планомерной работы, проводимой в рамках решения задач по импортозамещению. В их числе – универсальный вагон-платформа (модель 13-3242) с деревянным полом, продольными и торцевыми бортами и откидными фитинговыми упорами с нагрузкой 23,5 тонны на ось. Он предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Крытый вагон с цельнометаллическим кузовом объемом 152 куб. метра и грузоподъемностью более 69 тонн предназначен для доставки штучных, тарных, пакетированных, сыпучих и других грузов, которым необходима защита от атмосферных осадков. Для перевозки спирта этилового ректификованного (из пищевого сырья ГОСТ 5962) предназначен вагон-цистерна модели 15-9511-01. Еще одна новинка – железнодорожная тележка (18-9510). Она используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тонны на ось и курсирования по железным дорогам колеи 1520 мм.

***

О новинках завода, технологии их выпуска и, в целом, о возможностях предприятия журналистам в ходе пресс-тура поведал директор ЗАО «ОЗТМ» Мирза Чолоян. Представители СМИ прошли по цехам, ознакомились с технологией создания вагонов-цистерн от конструкторской разработки до покраски, увидели, как происходит выпуск деталей для вагонов, сварка царг (колец), узнали, чем котел отличается от цистерны, а также для чего она предназначена и из чего состоит. К слову, для одного такого вагона необходимы пять металлических колец весом более 1,5 тонны каждое, а донышки в одну тонну – это вовсе не нижняя часть цистерны, а ее торцевые стороны.

Рассказал руководитель и о важности качества в процессе выпуска продукции. На территории завода имеется собственная лаборатория неразрушающего контроля, где осуществляется ультразвуковое исследование сварных соединений, радиографический контроль, толщинометрия. Статические испытания контейнеров-цистерн и сухогрузных контейнеров проводятся на специализированном стенде. Все это дает возможность на этапе производства выявить и устранить возможные недостатки.

На рынке вагоностроения, где немало крупных производителей, большая конкуренция. Поэтому, по словам Мирзы Чолояна, главным преимуществом предприятия являются качество и своевременное исполнение обязательств перед заказчиками. Продукция вагоностроения сертифицирована по ТР ТС 001/2011, контейнерная соответствует международным требованиям, предъявляемым к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, а также ТР ТС 032/2013. Вся она реализуется на рынках Беларуси, России и Казахстана. Наши контейнеры-цистерны есть даже в Антарктиде.

Основными потребителями являются компании-грузоперевозчики (операторы железнодорожного подвижного состава, танк-контейнеров), предприятия нефтехимического комплекса и других отраслей, заинтересованные в приобретении грузовых вагонов и контейнеров-цистерн в собственность, прежде всего, в странах постсоветского пространства.

• Рынок диктует свои условия, требует инновационную продукцию, которая давала бы экономический эффект при перевозке грузов. Чтобы прочно стоять на ногах, быть конкурентоспособным, поддерживать свой имидж, мы постоянно обновляем и расширяем линейку, – отметил Мирза Чолоян. – Возможности перестройки и модернизации имеются. Повышая свою планку, предприятие постоянно развивается и оснащается самым современным оборудованием. Недавно приобрели два токарных станка с числовым программным управлением, благодаря которым оптимизируем некоторые операции по обработке деталей. В планах – освоение новой технологии лазерной резки.

Ольга ОРЛОВА, «Транспортный вестник»