Два вместо одного над Мухавцом

• Построенный еще в 1960-х мост, соединяющий бульвар Шевченко с Варшавским шоссе, уже не отвечает современным требованиям ни по пропускной способности, ни по безопасности. Шириной 13,5 метра, он имеет лишь две полосы движения. С учетом активной застройки заречной части города, растущей автомобильной нагрузки и постоянных пробок реконструкция стала необходимой. К работам приступили летом прошлого года. Генеральный подрядчик – филиал «Мостоотряд № 58» ОАО «Мостострой».

Новое сооружение возводится рядом со старым – пока действующим. Подготовительный период завершен полностью: вынесены ливневые и водопроводные сети, газопровод, оптоволоконные линии. Конечно, после будет выполняться прокладка новых коммуникаций, но это следующий технологический этап.

Сейчас на площадке – активная фаза второй очереди строительства. Насыпи практически сформированы, укрепляются откосы, завершается устройство опор.

– Всего их шесть, и большая часть уже готова. В мае полностью завершим данный этап, после чего приступим к сборке пролетных строений, – вводит в курс дел директор филиала «Мостоотряд № 58» Олег Белый.

По проекту предусмотрены пять пролетов. Центральный, русловой, длиной 42 метра, выполнят из металла. По обе стороны от него расположатся по два железобетонных 33 и 24 метра. Такая конструкция позволяет учесть особенности реки и транспортные нагрузки.

Главные балки уже доставлены на площадку. В ближайшее время здесь подготовят стапель для надвижки руслового пролета – один из самых ответственных этапов. Сборку конструкции будут вести на месте, затем по технологической схеме ее надвинут в проектное положение. Для этого задействуют водный транспорт – баржу, а также специальную накаточную технику. Как уточнил наш собеседник, сборка начнется в мае, а уже к июню русловой пролет должен быть смонтирован.

Открыть движение по новому сооружению планируется к концу года. После начнется демонтаж старого и на его месте возведут аналогичную вторую ветку. В итоге переход будет из двух мостов по две полосы в каждом направлении. Это позволит увеличить пропускную способность и сделать движение удобным и безопасным.

Ширина проезжей части составит по девять метров, тротуаров с велодорожкой – по четыре. Мосты расположатся практически впритык друг к другу – расстояние между ними всего пару метров.

***

В стесненных условиях центра города с плотной застройкой, интенсивным транспортным потоком, большим количеством инженерных сетей – каждый этап требует точности, слаженности и четкой координации.

– Объект не самый простой, но для нас это не в новинку, – отмечает Олег Белый. – Сложность в том, что движение не останавливается, необходимо вести работы без серьезного ограничения транспортного потока. Также здесь проходят многочисленные коммуникации и нужна особая аккуратность.

Именно поэтому стройплощадка живет по жесткому графику. На объекте одновременно работают несколько организаций. Помимо мостовиков, задействованы дорожники, специалисты по сетям связи, электрическим коммуникациям, ливневой и канализационной инфраструктуре.

Несмотря на масштаб и сложность проекта дело продвигается даже с небольшим опережением графика. Это стало возможным благодаря четкой организации и стабильному финансированию.

Так, движение по новому участку дороги – от Варшавского шоссе до моста – открыли 15 апреля, хотя планировали к 1 мая. С ноября прошлого года транспорт направлялся по объездному маршруту, что вызывало определенные неудобства для брестчан. Причиной тому – прокладка инженерных сетей и коммуникаций. После их завершения проезд возобновили.

– Все делается на благо горожан, – отметил заместитель председателя Брестского горисполкома Андрей Ильяшук. – Это одна из ключевых транспортных артерий, в первую очередь для общественного транспорта. Контроль осуществляем постоянно. В ходе еженедельных планерок акцент – на качестве, организации работ и темпах строительства.

Директор УКС Бреста Игорь Косенков добавил, что на объекте освоено более 20 млн рублей – более четверти общего объема.

– Нормативные сроки реконструкции составляют 43 месяца. Но мы стараемся закончить раньше. Естественно, не в ущерб качеству и всем производственным процессам, – подчеркнул он.

Подъездные пути готовы, уложено асфальтовое покрытие. Промежуточный этап со стороны Варшавского шоссе завершен. Теперь силы будут направлены на Набережную, где появится удобный правоповоротный съезд к пляжу. Работы там планируется завершить к купальному сезону. Временные объезды пока сохраняются, однако после переключения транспортного потока схема движения будет изменяться.

Новый мост в Бресте – это одна из тех строек, результат которых будет ощущаться каждым, кто едет по делам, домой или в соседний район. А пока на площадке продолжается кропотливая работа, где за каждым метром бетона и металла стоят большая инженерная задача и труд десятков людей.

Людмила САЛДИНА, «Транспортный вестник»