Не просто реагировать на ДТП, а предупреждать их

– Охарактеризуйте дорожно-транспортную обстановку в Брестской области.

– Ситуация остается непростой, но при этом фиксируется положительная динамика. В 2025 году на территории области произошло 432 ДТП, в которых 76 человек погибли и 424 получили ранения различной степени тяжести. По состоянию на 1 апреля 2026 года наблюдается снижение: 56 ДТП (на 34 меньше, чем за аналогичный период 2025-го), погибли 14 человек (на 3 меньше), 48 получили ранения (меньше на 30 случаев). Эти цифры показывают, что работа, которую проводят сотрудники ГАИ совместно с дорожными и коммунальными организациями, а также другими заинтересованными службами, дает результат.

– Какие основные меры применяются для снижения аварийности?

– Прежде всего, это профилактика и пресечение нарушений Правил дорожного движения. Сотрудники Госавтоинспекции регулярно проводят профилактические и рейдовые мероприятия, используя различные специальные технические и транспортные средства.

– Можете привести примеры?

– Для пресечения нарушений правил обгона, выезда на полосу встречного движения, маневрирования, проезда на красный свет и других нарушений мы активно используем беспилотные летательные аппараты. Для снижения количества ДТП из-за превышения скорости проводятся отработки автодорог и улиц с применением стационарных и мобильных датчиков контроля скорости, а также устройств, установленных в служебных автомобилях и работающих в автоматическом режиме.

– Слышала, что в области внедряются участки контроля средней скорости…

– Да, это одно из важных направлений. Так, в декабре прошлого года на автодороге М-1/Е 30 Брест (Козловичи) – Минск – граница РФ (Редьки) введен в эксплуатацию самый протяженный в стране участок контроля средней скорости длиной 25 км. Он расположен в Ивацевичском районе и выбран неслучайно: за пять лет здесь произошло 24 ДТП, в которых 15 человек погибли и 30 получили травмы.

В текущем году введен в эксплуатацию еще один участок на М-10 Граница РФ (Селище) – Гомель – Кобрин в Дрогичинском районе, а также в I полугодии планируется завершить работы по оборудованию участка контроля средней скорости на автодороге Р-6 Ивацевичи – Пинск – Столин в Пинском районе.

– Какая работа проводится в весенне-летний период?

– В теплое время года особое внимание уделяется профилактике ДТП с участием мототранспорта. Сотрудники ГАИ проводят специальные мероприятия, в том числе с использованием служебного мототранспорта, что позволяет более эффективно выявлять нарушения и предупреждать аварийные ситуации.

– Используются ли современные технологии для выявления нарушений?

– Госавтоинспекцией организована профилактическая работа с использованием возможностей платформы республиканской системы мониторинга общественной безопасности. Сегодня она применяется для выявления нарушений ПДД как в реальном времени, так и в автоматическом режиме. Это помогает нам быстрее реагировать и предотвращать опасные ситуации на дорогах.

– Помимо контроля и профилактики, повышать безопасность на дорогах помогают инженерные меры? 

– Здесь важно отметить, что безопасность дорожного движения – это не только работа сотрудников ГАИ, но и грамотная организация дорожной сети. Если на участке дороги есть проблемные точки, значит, нужны конкретные инженерные решения. Мы стараемся выявлять такие места и оперативно принимать меры, которые реально снижают риск ДТП.

– На чем строится эта работа?

– В первую очередь на анализе аварийности. Активно используем возможности автоматизированной информационной системы «Безопасность дорожного движения» (АИС ОДД). Она помогает видеть, где именно чаще происходят ДТП, какие участки, дороги, улицы или населенные пункты требуют особого внимания.

– То есть система показывает конкретные проблемные точки?

– Именно так. В системе данные синхронизируются с базой ГАИ. При оформлении ДТП вносятся точные координаты места происшествия, а также основные сведения о нем. После этого система позволяет увидеть аварийные районы, опасные дороги, участки улиц, перекрестки. Причем наглядно: более проблемные места выделяются ярче, менее аварийные – спокойнее. Это очень удобно для принятия решений.

– Можно ли определить, где аварийность особенно высокая?

– Да, и это одна из главных задач. С помощью АИС ОДД мы не только видим общую картину по региону, но и можем проанализировать отдельные дороги, улицы, населенные пункты, а также категории дорог: республиканские, местные, магистральные.

Это позволяет точечно понимать, где необходимо вмешательство: где-то нужен переход, где-то светофор, где-то освещение или изменение организации движения.

– Речь идет о комплексном подходе?

– Совершенно верно. Кроме того, система позволяет проводить топографический анализ аварийности. Это уже более глубокий инструмент, когда можно задать фильтры и посмотреть, например, сколько ДТП произошло на конкретном перекрестке или определенном участке за нужный период, что дает возможность не просто фиксировать проблему, а понимать ее причины и условия для принятия адресных мер. Например, если на пересечении республиканской и местной дорог за определенный период произошло несколько ДТП с пострадавшими, то это уже сигнал для детального анализа. Или участок дороги, где были ДТП с погибшими, требует особого внимания. В таких случаях мы можем предложить конкретные меры по снижению риска аварий.

– Научный подход применяете?

– Студентам и магистрантам БНТУ по специальности «Организация дорожного движения и транспортное планирование» предлагаем реальные проблемные участки улично-дорожной сети Брестской области. Они их анализируют, а потом предоставляют варианты, как повысить безопасность. Проводятся модернизация освещения, устройство тротуаров и вело-пешеходных связей, искусственных неровностей, строительство светофорных объектов, новых кольцевых пересечений, установка новых пешеходных переходов, островков безопасности, турникетных ограждений, обеспечение треугольников видимости, благоустройство остановочных пунктов, принимаются другие меры.

– Если подытожить: в чем главный смысл всей этой работы?

– Он в том, чтобы не просто реагировать на ДТП, а предупреждать их. Наша задача – видеть проблемные участки заранее, анализировать причины аварийности и принимать меры еще до того, как произойдет трагедия. Именно в этом и заключается современный подход к обеспечению безопасности дорожного движения.

Людмила САЛДИНА, «Транспортная безопасность»