Врасплох не застать

И техника в строю, и люди наготове

Организации дорожного хозяйства республики завершают заготовку песчано-соляной смеси и технической соли для устранения гололедицы. Общая потребность на весь зимний период составляет 252,6 тыс. тонн. К 15 октября в «закромах» окажется не менее половины этого объема, а также необходимые запасы специальных смесей для ямочного ремонта дорожного покрытия в зимних условиях, песка, дробленого щебня. К концу октября будет полностью проведено техобслуживание пескосолераспределительных машин, роторов, автогрейдеров, тракторов, погрузчиков. К слову, на 18 сентября готовность техники уже составляла более 90%. В частности, по пескосолераспределителям – 94%, роторам – 93%, тракторам – 97%, погрузчикам – 95%.

Такие данные привел заместитель начальника управления научно-технической политики и информатизации Минтранса Беларуси Павел Бречко в пресс-центре Дома прессы на тематическом брифинге по подготовке к осенне-зимнему сезону отраслевых предприятий и организаций, подчеркнув: «Важнейшей задачей является обеспечение безопасности движения транспорта, его устойчивое функционирование. В данном контексте значение имеет не только техническая составляющая сезонного обслуживания, но и кадровый фактор: до 15 октября будут завершены инструктажи водителей и специалистов других профилей по работе в условиях низких температур, гололедицы и снежных заносов. Результаты выполненных мероприятий, а также динамика проводимых работ позволяют заявить о готовности транспортного комплекса к осенне-зимнему периоду».

Представитель ведомства проинформировал также о стопроцентной готовности в организациях Минтранса потребителей тепловой энергии и теплоисточников: отремонтировано 4,4 тыс. пог. метров тепловых сетей, приведены в соответствие с требованиями нормативных документов 12,03 тыс. кабельных линий электропередачи различным напряжением, отремонтированы 47 котельных, создан запас топочного мазута в объеме 708 тонн при доведенном задании 650 тонн. Создан отраслевой резерв материальных средств для ликвидации чрезвычайных ситуаций: шпалы, стрелочные переводы, светофоры, релейные шкафы, кабели связи, контактные провода и другое. Кроме того, закуплены дизель-генераторные установки в тех организациях, где это необходимо.

На просто не взять

В осенне-зимний период работа транспортного комплекса нередко сопровождается сложными погодными условиями, что требует повышенной готовности к возможному форс-мажору. Здесь, как говорится, один в поле не воин. В конце сентября прошла рабочая встреча с представителями Республиканского центра управления и реагирования на чрезвычайные ситуации, на которой обсуждались вопросы взаимодействия и договорились пересмотреть регламент предоставления оперативной информации о возникновении ЧС, актуализировать совместную инструкцию.

В конце текущего – начале следующего месяца будут проведены тренировки по контролю готовности сил и средств к реагированию на нештатные аварийные ситуации. Традиционно в них принимают участие дежурно-диспетчерские службы, центральный аппарат Минтранса и МЧС. Обозначается условная ситуация, как правило, – из реально возможной, которая уже была когда-то. Идет отработка всего цикла: оперативность реагирования, задействование имеющихся возможностей и прочее. Нередко в ход тренировок вносятся дополнительные усложняющие вводные для более детальной проработки ЧС. По результатам проводится анализ учений для улучшения порядка действий.

На уточняющий вопрос: «Какие чрезвычайные ситуации случаются?», заместитель начальника управления Минтранса пояснил: «Весной, осенью, в летний период наиболее часто чрезвычайные ситуации обусловлены падением деревьев на железнодорожные пути, автомобильные дороги общего пользования, что приводит к задержке движения транспорта, обрыву линий электропередач. В зимний период образуются снежные заносы. Установлены директивные сроки их устранения. Они различны в зависимости от категории автомобильной дороги. Вместе с тем дорожные службы начинают реагировать на последствия снегопада в кратчайшее время. Если недостаточно собственных сил, подключаются службы МЧС, местные профильные предприятия оказывают помощь дополнительной техникой и специалистами. При необходимости проблема рассматривается на заседании Комиссии по чрезвычайным ситуациям при Совете Министров. На стальной магистрали, в структурах дорожного хозяйства работают дежурно-диспетчерские службы, которые оперативно реагируют на ситуацию. В настоящее время в Минтрансе функционирует в круглосуточном режиме информационный центр, куда поступают данные о чрезвычайных ситуациях. Информация доводится до сведения руководства ведомства для принятия необходимых решений».

Пожалуй, ни один зимний период не обходился без сложных погодных условий. Складывалось по-разному, но по итогу предприятия и организации транспортного комплекса справляются с обеспечением безопасности перевозок, поддержанием устойчивости движения, оперативным содержанием дорожной инфраструктуры. Посылом тому – контроль готовности, четкое распределение зон ответственности, внедрение современных цифровых технологий, что вкупе позволяет минимизировать риски аварийности и гарантировать бесперебойное функционирование транспортных артерий.

ПО ТЕМЕ

В ходе брифинга была затронута тема источников финансовых средств для подготовки и содержания дорог в осенне-зимний период.

Имеются различные направления. В первую очередь – реализация Государственной программы «Дороги Беларуси», где предусмотрены определенные средства, например, на ямочный ремонт, обслуживание и содержание дорог. Если говорить про какие-то специфические участки дорог, которые требуют, допустим, установки определенных технических средств организации дорожного движения, то есть Фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности для финансирования мероприятий, направленных на снижение возможных убытков от страховых случаев и их предотвращение. Дополнительно Минтранс располагает инвестиционным фондом, из которого могут выделяться средства на реализацию конкретного проекта.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортная безопасность»