Грозный грузовой: динамика и масштабы аварийности

Баюшки-баю

По результатам рейдовых проверок и аналитических отчетов ГАИ, можно выделить несколько основных причин ДТП с участием грузовиков.

Ключевым фактором потери контроля над машиной является утомление водителей, выполняющих международные и региональные рейсы. Особенно на протяженных прямых и монотонных участках трасс М-1, М-5, М-8, которые буквально «убаюкивают».

Не менее опасны превышение скорости и несоблюдение дистанции. Из-за большой массы остановочный путь грузовика при экстренном торможении значительно увеличивается. Добавим к этому эксплуатацию транспорта с изношенными шинами, неисправностями тормозной системы или без своевременного прохождения техосмотра.

Отдельная проблема – нарушение правил перевозки и крепления груза. Его смещение в полуприцепе во время маневра способно привести к потере устойчивости и опрокидыванию автопоезда, вылету в кювет.

Если взять ключевой транзитный коридор Беларуси магистраль М-1/Е 30 Брест – Минск – граница РФ, то высокая разрешенная скорость – на отдельных участках до 120 км/ч – в сочетании с плотным потоком фур делает последствия аварий здесь особенно тяжелыми. По данным ГАИ, к наиболее аварийным относятся участки км 340 – км 380 в Минском и Смолевичском районах, км 280 – км 310 в Столбцовском и Дзержинском, км 130 – км 170 в Ивацевичском и Березовском, км 440 – км 470 в Крупском и Борисовском районах, км 550 – км 576 на Оршанщине, вблизи границы с Россией.

В местах с максимальной интенсивностью движения и частыми заторами случаются попутные столкновения, вызванные внезапными торможениями и перестроениями, а также наезды на пешеходов вблизи транспортных развязок в темное время суток.

Наконец, еще одна распространенная причина тяжелых ДТП – наезды на грузовики, стоящие на обочинах. Понятно, когда возникла неожиданная техническая неисправность, но совсем непозволительно парковаться в таких местах для отдыха.

Только с начала октября в Беларуси произошло несколько резонансных аварий с участием тяжелого транспорта.

На км 297 трассы М-1 два грузовика столкнулись в попутном направлении. По словам очевидца, один из автомобилей получил серьезные повреждения: кабина практически полностью разрушена, полуприцеп перекошен. Недостаточная дистанция при высокой скорости становится критическим сочетанием. Попутное столкновение в такой ситуации нередко приводит к цепной аварии.

Еще одно ДТП зафиксировано на км 70 дороги Р-14 Полоцк – Миоры – Браслав. Водитель МАЗа выехал на встречную полосу – в лоб другому грузовику. В результате столкновения машин оба водителя получили телесные повреждения и доставлены в больницу.

В перечне факторов риска – лесные массивы, прилегающие к проезжей части. Здесь возрастает вероятность наезда на диких животных, которые особенно часто выходят на проезжую часть в сумерках и темное время суток. До конца октября, напомним, у них брачный период (гон) и активность повышается.

Косуля тоже пешеход

Опыт показывает, что для снижения количества аварий с участием лесных обитателей необходимо сочетание технических, организационных и информационных мер, а также постоянный мониторинг и изучение ситуации. Для Беларуси этот вопрос более чем актуален. За восемь месяцев зарегистрированы 3593 ДТП с дикими животными – на 7,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Чаще всего аварии происходили с участием косуль – 2641 случай, и лосей – 764. На эти два вида приходится более 90% происшествий.

В местах прилегания лесного массива к транспортным артериям с интенсивным трафиком устанавливаются защитные сетки, на потенциально опасных участках размещаются предупреждающие знаки «Дикие животные», обустраиваются переходы в разных уровнях.

На участке трассы М-6 будут применяться так называемые техасские ворота, или «канадский скотопрогон», что позволяет решить проблему в местах примыканий и пересечений, где эффективность обычных сетчатых ограждений снижается. Специальная конструкция создает для животного дискомфорт, заставляя его развернуться. Кроме того, концы сетчатых ограждений оборудуются специальными односторонними клапанами. Они позволят предотвратить ситуацию, когда животное, дойдя до конца ограждения, выходит на дорогу. Клапан даст зверю возможность уйти в лес, но не позволит ему выйти оттуда на трассу.

Пилотный проект по обустройству наземного перехода для диких животных работает на М-10. Водителей предупреждают о приближении зверя к проезжей части с помощью датчиков движения, установленных в проеме сетчатого ограждения. Сигнал поступает на дорожный знак переменной информации, который начинает светиться, если животное оказывается в зоне действия датчика. При этом зверь может находиться еще не на проезжей части, а лишь в непосредственной близости от нее.

На подходах устроены шумовые полосы из крупного щебня с целью создания дискомфорта копытам животных. Установлено освещение, которое не только подсвечивает местность, но и отпугивает лесных обитателей от входа в освещенное пространство.

Не прижимайся

Обратимся к нашим восточным соседям. По данным научного исследования дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей, представленного одной из авторитетных организаций международных автоперевозок, в перечне основных причин аварий в РФ – человеческий фактор. Он является причиной более 85% случаев. При этом речь идет о действиях водителей грузовиков, легковых автомобилей, пешеходов и других участников движения. Однако непосредственно водители большегрузов становятся виновниками лишь 25% ДТП.

Вторая связана непосредственно с особенностями крупногабаритного транспорта: наличие слепых зон, нарушения при креплении груза, технические неисправности, в том числе тормозной системы, рулевого управления или световой сигнализации.

Среди других причин называются погодные условия – 4,4%, дорожная инфраструктура – 5,1%. Наиболее часто аварии происходят в пробках, при движении в попутном направлении, обгоне, несоблюдении скоростного режима, нарушении правил проезда перекрестков и неправильном перестроении.

За примерами далеко ходить не надо. Вот лишь несколько недавних.

На федеральной трассе А-181 «Скандинавия» в Выборгском районе Ленинградской области два грузовых автомобиля столкнулись в попутном направлении, буквально «впечатавшись» друг в друга. Один человек погиб, двое получили травмы.

На А-130 в Калужской области грузовик выехал на встречную полосу и столкнулся со школьным автобусом, а после врезался еще в один большегруз.

В Аксайском районе Ростовской области на км 1057 трассы М-4 «Дон» грузовой Scania сбил пешехода, который катил электровелосипед по проезжей части. Мужчина погиб на месте.

Ранним утром на автодороге М-8 «Холмогоры» в сторону Москвы водитель допустил попутное столкновение с другим грузовиком, после чего от удара машина врезалась в дорожное ограждение, опрокинулась и загорелась.

Подобных случаев предостаточно. Главное – сделать из них выводы. Не для того, чтобы спустя время вновь повторять классическое «мы все учились понемногу чему-нибудь и как-нибудь», а чтобы действительно менять поведение на дороге. Тем более, впереди – сложный осенне-зимний период. На открытых участках трасс усиливается боковой ветер, в низинах внезапно появляется туман, а температура воздуха и состояние покрытия способны меняться буквально за считанные минуты. Сложные метеорологические условия многократно повышают риски. На скользкой дороге высокий центр тяжести делает автопоезд особенно уязвимым к заносу и складыванию, так называемым «ножницам».

Большегруз – техника серьезная и инерционная. Ошибки за рулем она не прощает. А потому главными факторами избежать трагедии остаются исправный автомобиль, соблюдение скоростного режима и дистанции, полноценный отдых водителя и максимальная внимательность.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортная безопасность»