Продуман мост до мелочей

Воплощение в жизнь проекта стартовало в марте 2025 года, когда ОАО «Мостострой» приступило к возведению сооружения по документации, разработанной государственным предприятием «Белгипродор» и утвержденной РУП «Минскавтодор-Центр» по согласованию с Минтрансом.

• В 2023 году обследование моста выявило дефекты, влияющие на безопасность движения, грузоподъемность и долговечность, было принято решение о реконструкции. По результатам технико-экономического сравнения предложенных к реализации вариантов остановились на самом оптимальном – строительстве нового моста с разборкой существующего, который при должном мониторинге и содержании прослужил почти 70 лет – с 1959 года.

Хотя работы еще ведутся, автовладельцы уже тестируют новое сооружение: организовано временное движение, пока без кольцевого пересечения. Начальник управления подрядных работ РУП «Минскавтодор-Центр» Дмитрий Русецкий рассказывает о том, что сделано и что предстоит. Спускаемся под новый мост, где устроено пространство под бытовки. К нам присоединяется прораб МСУ № 7 Дмитрий Шпула, стаж которого в дорожном строительстве – четверть века.

…Экскаватор гремит отбойным молотком – разбивает советского времени, но еще крепкий железобетон на фракции, около 50% которого намечено пустить на укрепление дамбы. Остальное тоже пойдет в строительное дело, но уже не в рамках этого проекта. Для безотходного производства имеется специальное навесное оборудование, позволяющее рассортировать обломки. Также по-хозяйски организована и работа со старым дорожным покрытием, которое после фрезерования используется в виде асфальтогранулята в качестве одного из слоев основания.

– Использовались ли какие-либо технические новинки при производстве работ на данном объекте? – задаю вопрос Дмитрию Русецкому.

– Опоры, пролетное строение, мостовое полотно в принципе стандартные, как, собственно, и сам проект. Но сейчас в строительстве подобного рода сооружений нашла широкое применение система мониторинга динамики напряженно-деформированного состояния конструкций пролетного строения. Она работает в том числе от аккумуляторных батарей и оборудована GPS, поэтому позволяет получать и анализировать информацию о состоянии моста удаленно и в онлайн-режиме. Крепится снизу на балках.

По его словам, в зону реконструкции входят достаточно протяженные участки на подходах к объекту. (Общая их длина составляет порядка 500 метров, сам мост – 181 метр, ширина двухполосной проезжей части – 8 метров.) А также кольцевое пересечение – для соблюдения безопасности, пропускной способности и в соответствии с нормативами по строительству и проектированию дорог. Чтобы водители могли с комфортом перевести дух в пути, специалисты занимаются благоустройством площадки для отдыха, где на данный момент меняется покрытие и устанавливаются малые архитектурные формы.

Справа и слева на мосту предусмотрены велопешеходные дорожки, которые на подходах с одной из сторон размечены на зоны: для ходьбы – брусчатка, для езды – асфальтобетон. В целях безопасности тротуар от проезжей части отделен сплошной стеной бетонных ограждающих блоков.

Для ливневых вод, стекающих с моста посредством дождеприемников и канализационной системы, планируются очистные сооружения, оборудован испарительный бассейн. Многоступенчатая фильтрация обеспечивает устранение горюче-смазочных материалов с заботой об экологическом балансе флоры и фауны в окрестностях Вилии.

Нельзя не отметить инженерную продуманность в парапетной конструкции. Напротив каждой опоры освещения предусмотрены съемные элементы для легкого доступа к электрической «начинке» столба. Все металлические детали ограждения обработаны способом горячей оцинковки, которая не только обеспечивает антикоррозионную защиту, но и предохраняет от губительного воздействия кислот, щелочей и ультрафиолета, а это существенная экономия на последующем обслуживании.

Светлана ЯРОШЕВИЧ, «Транспортный вестник»