Мост возвращается в строй

Для жителей Иваново, Кужеличина, Вульки, Мохро и других населенных пунктов, ежедневно пользующихся переправой, открытие движения стало долгожданным событием. Мост соединяет районный центр с деревнями, молочно-товарными фермами и санаторием «Алеся».

– Комиссия с участием проектной организации пришла к выводу, что транзитное движение можно открыть, – рассказывает заместитель начальника отдела № 1 специализированной инспекции Департамента контроля и надзора за строительством Василий Вишневский. – Оставшиеся работы не мешают движению и не влияют на его безопасность: обеспечены дорожное покрытие, разметка, освещение.

Строители завершают укрепление конусов моста и демонтируют временные стройплощадки. Постоянная эксплуатация будет оформлена после получения заключений от контролирующих органов.

Капитальный ремонт объекта начался 27 июня прошлого года. Заказчиком выступило РУП «Бреставтодор», разработчиком проектной документации – ГП «Белгипродор», генеральным подрядчиком – ОАО «Мостострой» холдинга «Белавтодор» в лице филиала «Мостоотряд № 58».

Переправа, построенная в 1983 году, до капитального ремонта значительно износилась, движение было ограничено по габаритам и несущей способности.

– Конструкции моста требовали замены либо усиления с доведением всех параметров по грузоподъемности и пропускной способности до нормативных требований. Поэтому было принято решение провести капитальный ремонт, – рассказывает заместитель начальника управления производства работ и технического надзора РУП «Бреставтодор» Андрей Нагорный.

Существующие три опоры сохранили после обследования специалистов ГП «БелдорНИИ», которые подтвердили их способность нести нагрузку при условии усиления. Слабый бетон был удален. Тела и цоколи опор укрепили железобетонными рубашками. Ригели расширили и усилили. На береговых опорах обновили шкафные стенки, открылки и подферменники.

Старые пролеты демонтировали. На крайних установили 24-метровые цельноперевозимые железобетонные балки. Центральную часть над каналом перекрыли сталежелезобетонным пролетным строением длиной 84 метра (два пролета – по 42 метра). Металлические конструкции изготовлены из низколегированной стали, покрыты цинконаполненной грунтовкой для долговечности. Для их монтажа использовали два крана грузоподъемностью 300 тонн, доставленных из Минска.

– Сборка центрального руслового пролета была самым сложным этапом, – делится мастер мостоотряда № 58 Александр Иванюкович. – Металлические балки собирали на берегу, затем надвигали на баржу и с ее помощью перемещали к месту установки. Там краны поднимали конструкции в проектное положение.

Высота пролетов обновленной переправы, как и прежде, составляет 10 метров, что гарантирует беспрепятственное судоходство по каналу. Мост сохранил две полосы движения, но их ширина увеличена: проезжая часть теперь достигает 10 метров плюс тротуары – по одному метру с каждой стороны. Протяженность сооружения после ремонта составляет 133,12 метра, а строительная длина всего участка, включая подходы, достигает 339,9 метра.

На период капитального ремонта объекта потребовалось временное закрытие движения. Для поддержания транспортной связи был организован объезд с использованием наплавного моста. Его основой послужила баржа-площадка длиной 58,3 метра и шириной 10,2 метра, предоставленная РУЭСП «Днепро-Бугский водный путь». По ней организовали однополосное движение со светофорным регулированием, для пешеходов обустроили тротуар шириной 1,5 метра.

– Уровень воды в канале поддерживался благодаря работе шлюзов, что способствовало бесперебойному функционированию как временной переправы, так и монтажных механизмов, – отмечает главный инженер мостоотряда № 58 Дмитрий Гурский. – Конечно, строить мост на пустом месте проще, чем разобрать старый и возвести здесь же новый. Работы вели два филиала ОАО «Мостострой»: мостоотряд № 58 – с одного берега канала, МСУ № 3 из Барановичей – со второго. Шли навстречу друг другу.

В пиковые периоды на объекте трудилось 30–35 человек, было задействовано не менее 10 единиц техники. Помимо двух подразделений ОАО «Мостострой», в работах участвовали филиалы ОАО «ДСТ № 4 г. Брест» (ДСУ № 8 и 32), РУЭСП «Днепробугводпуть», а также компании, отвечавшие за электрику, судовую сигнализацию, укрепление конусов и устройство лестничных сходов.

Капитальный ремонт – это не только строительство, но и тщательная проверка выполненных работ. Специализированная инспекция Департамента контроля и надзора за строительством провела на объекте уже десятый осмотр. Заместитель начальника отдела № 1 Василий Вишневский подчеркивает, что каждый раз оценивается соответствие утвержденному проекту и требованиям, касающимся надежности и безопасности сооружения:

– Первичен проект, который должен соответствовать нормативным требованиям, а все изменения необходимо своевременно согласовывать и вносить в документацию. В целом на данном объекте можно отметить высокое качество строительно-монтажных работ. Нарушений проектных решений не выявлено. Все работы направлены на достижение единой цели: чтобы сооружение было безопасным и долговечным.

Движение по мосту открыто, но для окончательного ввода еще потребуются заключения экологической экспертизы, санитарной службы, МЧС, органов ГАИ и энергонадзора. Специализированная инспекция Департамента контроля и надзора за строительством выдаст заключение последней, учитывая результаты остальных проверок.

Тем временем переправа уже выполняет свою главную функцию – вновь соединяет берега канала и обеспечивает движение по важной для района дороге.

Людмила САЛДИНА, «Транспортный вестник»