До аэропорта – за полчаса

Линия протяженностью 41 км, из которых 31 км – новые пути, соединит центр столицы с главной воздушной гаванью страны, пройдя через индустриальный парк «Великий камень». Дорога между городом и аэропортом займет полчаса. Проект выполняется в соответствии с Госпрограммой «Транспорт Беларуси» на 2026–2030 годы, а также Государственной инвестиционной программой на 2026-й.

К строительным работам этого масштабного объекта, заказчик которого – Белорусская железная дорога, приступили в конце 2025 года. Его автором выступило государственное предприятие «Институт «Белжелдорпроект», генподрядчиком – ОАО «Дорстроймонтажтрест». Помимо филиалов этой компании, в возведении железнодорожной инфраструктуры также задействованы УП «Белтрансавтоматика», РУП «Ремпуть», другие организации БЖД.

Между станциями Степянка и Городище по соседству с имеющимися двумя железнодорожными путями возводится третий. В нечетной горловине станции Городище появится еще одно направление – на Национальный аэропорт Минск. Третий путь укладывается для повышения пропускной способности, переформатирования движения поездов на данном участке, увеличения скорости составов и комфорта пассажиров, пояснил начальник службы организации и планирования капитального строительства Управления БЖД Валерий Навроцкий во время брифинга с журналистами республиканских и ведомственных СМИ:

– Первой очередью предусмотрено строительство нового остановочного пункта Садовый, 16 км третьего главного пути на отрезке Степянка – Городище, вынос и переустройство существующей инфраструктуры и улично-дорожной сети, попадающих в зону данного объекта. В настоящее время возведение развернуто на всей протяженности данного участка, но основные строительно-монтажные работы проводятся между станциями Колодищи и Городище. Уже отсыпано земляного полотна в объеме 160 тыс. кубов дренирующего грунта, собрано порядка 6 км рельсошпальной решетки и стрелочные переводы.

В настоящее время генподрядчик приступает к новому этапу – работе на действующей инфраструктуре для интеграции в нее вновь уложенного пути и стрелочных переводов, включения их в существующую железнодорожную автоматику, подключения пути к контактной сети.

Весь процесс строительства на объекте максимально предусмотрен без прекращения движения поездов, отметил Валерий Анатольевич. Но для обеспечения безопасности пассажиров, движения пассажирских поездов, перевозки грузов действуют технологические окна, необходимые для проведения строительно-монтажных работ по включению укладываемого третьего главного пути и стрелочных переводов в действующую инфраструктуру.

Как отметил первый заместитель начальника пассажирской службы Управления БЖД Константин Бояр, в среднем сутки на главном ходу магистрали, имеющем интенсивное движение, курсирует до 50 пар пассажирских и грузовых составов. Объем и сложность работ, которые сейчас ведутся, требуют определенных изменений в графике движения. Железнодорожники стараются минимально сокращать расписание пригородных поездов, региональных линий экономкласса, поездов городских линий, международных и межрегиональных, максимально сохранив те, что курсируют в час-пик.

После открытия скоростного пассажирского железнодорожного сообщения между столицей и Национальным аэропортом Минск, по словам Константина Бояра, планируется запустить порядка 20 пар поездов в сутки:

– Ориентировочное расчетное время составляет 30 минут. Проект подразумевает высокую скорость перемещения. Она реализуется не только за счет инфраструктурных сооружений, которые мы с вами видим, но и посредством использования нового инновационного подвижного состава с повышенными качеством и характеристиками по времени и скорости.

Маршрут предусматривает остановку в «Великом камне» для обеспечения транспортной связи не только с аэропортом, но и с логистическими центрами.

Полностью реализовать проект планируется в августе 2028 года.

Ольга ОРЛОВА, «Транспортный вестник»