Приглушить моторы мотоциклов. И скорость

Меры особого контроля, мотопатрули на автомагистралях, рейды близ увеселительных заведений и т.п. начались еще в июле. Отправная точка особого режима – изменения в статистике ДТП в последней декаде прошлого месяца: тогда за три дня было зарегистрировано 29 ДТП с 10 погибшими и 46 травмированными, а за неделю количество погибших в авариях составило 12 человек.

Если же отмотать пленку назад, выяснится, что тревожиться о мотосезоне-2026 в ГАИ начали уже с января. Так что отметим главную особенность завершившегося комплекса мероприятий: не просто сезонный, а долгосрочный характер проработки проблемы. «Прошедшая акция – это часть системной работы. Госавтоинспекция продолжит контроль за поведением и соблюдением ПДД водителями двухколесного транспорта», – констатирует телеграм-канал УГАИ ГУВД Мингорисполкома.

Мотоциклисты – не единственная категория участников дорожного движения, вызывавшая повышенную тревогу у инспекторов в конце июля: назывались еще и маршрутчики, и, само собой, автомобилисты. Однако по факту три-четыре недели повышенного внимания со стороны ГАИ и наименование специальной двухнедельной акции байкеры могут записать на свой счет. Именно в этом контексте следует воспринимать озвученные по окончании акции цифры.

• В ходе республиканской профилактической акции «Мотоциклист» выявлено более 3,5 тыс. нарушений, совершенных водителями мототранспорта. В состоянии алкогольного опьянения задержаны 34 байкера, отстранены от управления 211 бесправников, 277 мотоциклов помещены на охраняемые стоянки.

И это только за 10 дней. 3,5 тыс. одних только выявленных нарушений – очень много, в связи с чем можно присоединиться к выводам ГАИ: «Результаты проверок Госавтоинспекции наглядно демонстрируют, что вопросы дисциплины и безопасности мотоциклистов на дорогах остаются весьма актуальными».

Исток проблемы не только в том, что мотоцикл – сравнительно более травмоопасный вид транспорта. И байкер, и его средство передвижения примерно полгода простаивают из-за объективного фактора, а потом судорожно пытаются наверстать упущенное за оставшееся полугодие. Большое значение имеет байкерская субкультура, диктующая определенное отношение к скорости, маневру, а также просто риску. И, конечно, замкнуть этот список следует навыками вождения мотоцикла – недаром руководство ГАИ начинало текущий год с постановки вопроса о качестве мотообучения в автошколах.

Эта проблема остро стоит везде: если пробежаться по сводкам происшествий в соседних странах, участившиеся летом мотоДТП сразу бросаются в глаза. Чтобы не ходить за примерами за тридевять земель, ограничимся случившейся 18 августа в Москве громкой аварией: в столкновении с выкатившейся на встречку скорой помощью погиб мотоциклист – зампред правления коммерческого «Геобанка».

В Беларуси главным действующим лицом мотосезона следует признать не топ-менеджмент финансового сектора, а несовершеннолетнюю молодежь – без прав, без мотошлема, без серьезного опыта вождения, а зачастую и без царя в голове, зато с ощутимым присутствием алкоголя в крови и пассажиром противоположного пола за спиной.

Под занавес акции «Мотоциклист» такие ДТП тоже имели место. ГАИ не зря уговаривала взрослых не раздавать ключи от мотоциклов своим чадам и тщательнее следить за их досугом. 15 августа в Хойникском районе жертвами ДТП стали 13-летняя девочка на мотоцикле и пассажир на 5 лет старше байкерши. Под вечер малолетняя мотоциклистка и ее уже правосубъектный пассажир двигались на мотоцикле Motoland. Девочка не справилась с управлением, и, съехав с проезжей части, мотоцикл врезался в камень, после чего опрокинулся. Байкерша и ее спутник оказались травмированы. Летом мы наблюдали мотостолкновения даже двух несовершеннолетних байкерш, так что тревожить должен сам факт нахождения детей за рулем, а не итоги аварии.

Еще один инцидент, но на этот раз не по-детски резонансный, зафиксирован в Минске. Объектом внимания сотрудников отдела ГАИ Партизанского РУВД столицы оказались кроссовые мотоциклы, лихо мчавшиеся по улице Танковой. Инспекторы попытались остановить участников импровизированных гонок, однако те этого делать не собирались. Пришлось присоединиться к мотокавалькаде, начав преследование.

Задержанным оказалось по 15 лет. Во-первых, 15-летний подросток никаким транспортом управлять не может – в силу своего возраста, как тактично поясняет сводка. Во-вторых, у кроссового мотоцикла тоже нет и не может быть оснований для появления на дорогах общего пользования, поскольку юридически он относится к спортинвентарю, предназначенному для специально оборудованных объектов, и по улицам большого города может перемещаться разве что в грузовике или прицепе, но никак не своим ходом.

Юных байкеров догнали. Материалы о покатушках переданы в комиссию по делам несовершеннолетних для правовой оценки действий подростков и их родителей. Мотоциклы доставлены на охраняемую стоянку. Но сама история крайне показательна: на протяжении последних лет практически все спикеры республиканской ГАИ выступали с развернутыми пояснениями на тему правовых последствий присутствия кроссовых мотоциклов на улицах.

Именно поэтому, несмотря на окончание акции «Мотоциклист», мотопатрулям рано покидать автотрассы. В конце концов и мотосезон еще не завершен.

Иван ДУБОВЕЙ, «Транспортная безопасность»