Лосю не объяснить

Евгений Рокало, заместитель директора института «БелдорНИИ»:

– Основная трудность заключается в невозможности четко определить участки, потенциальные места, где действительно возможно дорожно-транспортное происшествие с участием диких животных. Но минимизировать число таких случаев допустимо. Для этого необходим комплексный ведомственный подход причастных органов, на чем Минтранс постоянно акцентирует внимание.

В Беларуси порядка 16 тыс. км республиканских дорог – магистральных высокозагруженных интенсивным транспортным потоком артерий. Из них почти 8 тыс. км проходит через лесные массивы. Соответственно, вероятность встречи автомобиля с диким животным в большей или меньшей степени всегда присутствует. Поэтому дорожники давно взяли на вооружение достаточно такую эффективную меру предупреждения выхода лесного обитателя на проезжую часть, как установка заградительных сеток. Слабым звеном здесь являются начальный либо конечный участки, то есть разрывы для съезда с трассы, где нередко и возникают ДТП, поскольку, повстречав преграду, дикое животное инстинктивно ищет иной путь.

Вместе с коллегами и причастными ведомствами обсуждается поиск оптимальных решений данной ситуации. Ближе к осени на автомагистрали М-6 в Гродненской области будет реализована опытная апробация в трех местах так называемого канадского скотопрогона. Данные переходы позволяют свободно проезжать транспортным средствам, велосипедистам, но при этом за счет конструкции и невозможности безболезненно наступать предотвращают переход крупных животных.

Практически два года длится эксперимент в Гомельской области, где на автомагистрали М-10 выполнен интеллектуальный переход для лесных обитателей. Система датчиков фиксирует их появление в пределах полосы отвода и подает сигнал на соответствующие дорожные знаки для привлечения внимания водителя транспортного средства, что впереди на проезжей части может появиться дикое животное.

За 2024 год детекторами зафиксированы 122 случая подхода зверя к трассе, из них – 35 лосей, 55 косуль, 32 других вида животных. При этом полноценное пересечение совершили 45, в том числе 16 лосей.

Понятно, что представителям фауны не продиктуешь четкие правила поведения на дороге, мол, остановиться перед приближающимся транспортом, убедиться в безопасности и только потом пересекать проезжую часть. Поэтому задача заключается именно в предупреждении водителя о необходимости снижения скорости, своевременности принятия действий по предотвращению возможного столкновения.

Основной вектор на сегодняшний день направлен на минимизацию ДТП с участием лосей. Учитывая габариты и особенности анатомии животного, это наиболее опасный вид столкновения с тяжелыми последствиями, вплоть до человеческих жертв.

Мы не стоим на месте, работа продолжается, в том числе в рамках реконструкции и проектирования автомобильных дорог общего пользования. При этом, безусловно, учитывается возможное влияние на окружающую среду. Проводимая научно-исследовательская деятельность направлена на подготовку рекомендаций и принятие мер по снижению количества аварий с участием диких животных.

КСТАТИ

• Проблема дорожно-транспортных происшествий с участием диких животных накрыла всю Западную Европу. Так, в Германии ежегодный прямой ущерб оценивается в 500 млн евро, в Швеции и Финляндии – порядка 100 млн. В Германии в 2024-м от столкновения с транспортными средствами погибли 204 тыс. косуль, 15 тыс. кабанов, 4700 ланей, 2750 оленей благородных, в Швеции – 51 косуля, 6,5 тыс. лосей, 9 тыс. диких кабанов, почти 500 оленей благородных, медведей, волков. В целом по странам ЕС только от повреждения транспортных средств в результате аварий с дикими животными финансовые потери составляют более 1 млрд евро. И это без учета косвенного ущерба: привлечение спасательных и медицинских служб, потеря доходов и прочих факторов.

ЧТО ГОВОРЯТ

Александр Хромченко, заместитель начальника управления – начальник отдела организации дорожного движения и дорожной инспекции ГУ ГАИ МВД Беларуси:

– Анализ аварийности показывает, что обустройство автомобильных дорог в рамках реконструкции сетчатыми ограждениями – действительно эффективная мера. В частности, недавняя авария в мае на км 67 трассы М-5 Минск – Гомель произошла как раз в месте прерывания сооружения – на перекрестке, где дикое животное и вышло на проезжую часть.

Павел Гештовт, заместитель генерального директора ГНПО «Научно-практический центр НАН Беларуси по биоресурсам»:

– Проведенный Национальной академией наук статистический анализ показал, что местами концентрации ДТП с участием диких животных, как правило, являются международные трассы категории М. Это участки, прилегающие к столице, областным центрам, иным крупным населенным пунктам с высокой интенсивностью транспортного потока.

Согласно международному опыту, в целях снижения аварийности необходим комплекс взаимодополняющих мероприятий, в том числе установка заградительных сооружений вдоль дорог, предотвращающих выход на проезжую часть, обустройство переходов и экодуков, ограничение скоростного режима в местах частой аварийности, установка систем предупреждения о выходе диких животных на проезжую часть, вырубка придорожной растительности и прочее.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортная безопасность»