Стрелки судьбы

Не всегда школьного времени хватает, чтобы определиться с будущим рабочим местом в жизни. Порой поиски затягиваются на более продолжительный период, как в случае с Максимом. После 11-го класса он решил, что ему, человеку с глубоким чувством эмпатии, близка профессия ветврача. Хотелось быть полезным там, где сострадание к братьям нашим меньшим подкрепляется действиями. Однако позже пришел к тому, что это не его. Тем не менее он не считает, что два года и семь месяцев, затраченные на обучение, потеряны впустую: иногда лишь опыт помогает принять единственно верное решение.

Затем была служба в армии. А по возвращении домой стрелки судьбы задали направление в неожиданную сторону. Знакомый железнодорожник предложил попробовать свои силы в области, где род занятий закаляет характер, превращает юношей в мужчин. Выбору Максима также способствовали и удобное сообщение с Островцом, городом его жительства, и обеспечение подвоза к месту службы за счет предприятия.

– В течение трех месяцев меня готовили в электромонтеры. Наставником был Виталий Мацкевич, имеющий шестой разряд. И вот уже полтора года я работаю в этой должности. Условия суровые, требующие высокой степени самодисциплины, концентрации бдительности, ведь от нашего усердия зависят безопасность движения и соблюдение сроков доставки пассажиров и грузов до места назначения. А потому ни дождь, ни снег, ни жара не должны препятствовать ни исполнительности электромонтера, ни качеству результата. Участок нашего обслуживания достаточно обширный: Гудогай – Ошмяны – Солы. Однако вечером, если работа плановая, я уже загодя знаю, в какой локации предстоит выполнить очередное поручение, – рассказывает наш собеседник.

Причины, по которым электромонтер станции Солы отдал предпочтение нынешнему поприщу, возможно, и в том, что дедушка тоже был электриком.

За время работы на стальной магистрали Максим Катлабай поднаторел и в здешнем сленге. Так, среди электромонтеров и механиков до сих пор используется термин «автогужевой светофор», техническое название которого звучит как «переездная сигнализация».

– Мне нравится, что электромонтера на железной дороге никогда не съест рутина, поскольку разнообразие дел не дает возможности заскучать. Сборка нового автогужевого светофора на переезде на пару с электромехаником – один из тех интересных случаев, которые не позволяют расслабиться ни физически, ни интеллектуально. Замена стрелочного электропривода тоже захватывающее мероприятие, – делится впечатлениями парень. – Мы, железнодорожники-путейцы, кстати, отправляемся на задание с напарником – в целях безопасности. В нашем деле пара глаз коллеги не бывает лишней, ведь, куда ни повернись, дорога без конца. Существуют три ступени, которые обеспечивают защиту для тех, кто выполняет свои обязанности там, где ходят поезда и переводятся стрелки: выдача предупреждения машинисту (если на станции, то по громкоговорящей связи, если вне – по рации); оповещение всех дежурных по станции; подача сигнала по месту производства работ машинистам со стороны путейцев – визуальная и/или звуковая. Ну и партнер всегда прикрывает спину, когда ты сосредоточен на обслуживании оборудования.

Максим Катлабай и сам толком не решил еще, не армия ли стала той ключевой точкой перемен, которая начала железнодорожный виток его жизни, где между увлечением и профессией стоит знак равенства. Молодость стимулирует двигаться к цели, невзирая на препятствия.

– Являются ли какие-либо качества характера определяющими для работы электромонтером?

– Думаю, что не особо. Здесь все просто как дважды два: приходишь, тебя обучают и дают путевку в самостоятельное плавание. Разве что высокая степень концентрации внимания и физическая выносливость. У электромонтера – два главных источника опасности: высокое напряжение и движущиеся поезда.

– Чего хотелось бы добиться в жизни, помимо успеха в профессии?

– Есть желание обучиться на помощника машиниста. А еще мечтаю получить свидетельство пилота-любителя.

Светлана ЯРОШЕВИЧ, «Транспортный вестник»