Следить за таксометром

Инспекция, в частности, обратила внимание на то, что наряду с таксометром допускается использование программных касс – приложения, устанавливаемого на мобильное устройство. Важный нюанс: программная касса предполагает наличие в такси печатающего устройства для выдачи чеков, поскольку без такового не потаксуешь. По крайней мере в рамках правового поля это нарушение. Стоит отметить: программная касса – сравнительно недавнее новшество, внедряемое с прошлого года, так что не все еще привыкли.

Фактически Транспортная инспекция подготовила для «стреляных воробьев» из числа клиентов таксопарков пошаговую памятку, позволяющую потребителю определить, что пассажирская перевозка носит легальный характер. Во-первых, водителя можно проверить в едином реестре, введя номер машины, ФИО сидящего за рулем и время заказа – перечисленная информация должна присутствовать в мобильном приложении либо на бейдже в салоне такси. Год назад, когда действовала прежняя редакция Правил автоперевозок пассажиров, в аналогичных ситуациях пассажирам рекомендовали проверить наличие в салоне: 1) информации о водителе (визитная карточка, фото); 2) информации о перевозчике (наименование, местонахождение, контакты); 3) таблички с тарифами (за 1 км – днем и ночью, за городом, абонирование, посадка, простой и др.). Пожалуй, вариант с обращением к реестру и прошлогодняя инструкция носят взаимодополняющий и взаимозаменяющий характер. Однако вариант Транспортной инспекции практичнее – все-таки в цифровую эпоху живем, проще кликнуть, чем шарить глазами по салону.

Второй этап напрямую касается наличия таксометра или программной кассы, причем перечисленные устройства обязаны быть в рабочем состоянии, в чем тоже следует убедиться. Если водитель работает нелегально или берет заказ «от борта» за наличные, не отражая его в системе, пассажир в случае ДТП фактически остается без страховой защиты. В данном случае не действует страхование ответственности перевозчика перед пассажиром, а значит, рассчитывать на компенсацию будет значительно сложнее либо совсем невозможно». Так что смотрите, кого «отбортовали» или вызвали – от этого напрямую зависит ваша безопасность во время поездки и после нее.

Наконец, заход с козырей, явно направленный на то, чтобы хоть как-то мотивировать особо нерадивых игроков рынка. Транспортная инспекция напомнила, что она ведет перечень перевозчиков, систематически нарушающих законодательство. Пассажир вправе обратиться к нему точно так же, как к реестру, особенно если сомневается в поставщике транспортных услуг или возникла спорная ситуация. Помните, в советские времена были доски почета и доски позора? Если подходить объективно, на потребительском рынке это всегда работает, поскольку институт репутации очень важен для малого и среднего бизнеса.

С самого начала упорядочивание рынка такси, гибкого и чуткого к конъюнктуре, но отнюдь не всегда законопослушного, требовало от регулятора недюжинной выдержки и внимания к деталям. Напомним, какие именно проблемы беспокоили пассажиров такси, обращавшихся на протяжении последних лет в соответствующие ведомства: 1) отказ от обслуживания; 2) непрозрачность тарифов, сообщаемых устно; 3) манипуляция техсредствами («не работает») с целью получить наличные; 4) маскировка услуг такси под другие виды транспортных услуг и т.п. К апрелю 2026 года весь этот комплекс беспокоящих «стреляного воробья» проблем свелся к вопросу: «Легал или нелегал?» И это хороший симптом, сигнализирующий о стабилизации рынка и осознанном выборе потребителя.

Игорь ВЕРШИНИН, «Транспортная безопасность»