Двухколесная приманка

Чтобы нивелировать проблему безопасности в связи с распространением средств персональной мобильности, в 2022-м новой редакцией Правил дорожного движения были определены нормы и требования в отношении СПМ. Спустя три года внесли очередные поправки: ограничения и административная ответственность с сентября 2025-го стали жестче. То ли этот факт сыграл свою роль, то ли непродолжительность окончания предыдущего и начала нынешнего сезонов, но в ГАИ отмечают уменьшение количества дорожных происшествий с участием тех, кто передвигался на СПМ. За три минувших месяца зафиксированы пять таких случаев с самокатчиками, в которых один человек погиб и шесть получили травмы (годом ранее соответственно 6-1-5). Велосипедисты за аналогичный период «отмечены» в семи авариях при одном погибшем и шести раненых (в 2025-м соответственно 36-7-29).

Катись не спеша

– Госавтоинспекция предпринимает всевозможные меры для того, чтобы упорядочить движение средств персональной мобильности, максимально снизить травматизм и гибель людей, – констатирует старший инспектор по особым поручениям главного управления ГАИ МВД Республики Беларусь Анна Банадык. – Именно поэтому в прошлом году были внесены изменения в Правила дорожного движения. Если в предыдущей редакции СПМ определялось как устройство, предназначенное для передвижения пешеходов, то на сегодняшний день является транспортным средством, имеющим одно или несколько колес, максимальную конструктивную скорость не более 25 км/ч, предназначенным для передвижения одного человека посредством использования электродвигателя.

Определяющим является фактор скорости. Технические устройства, превышающие установленное ограничение, не являются средством персональной мобильности и обязаны пройти сертификацию определения типа транспортного средства в специализированных лабораториях. После этого создается электронный паспорт, с выпиской из которого владелец обращается в ГАИ для регистрации. Соответственно, нужно водительское удостоверение для управления таким транспортным средством: мопед – категории АМ, легкий мотоцикл – А1, тяжелый и мощный – А.

До 1 сентября текущего года действует упрощенный порядок регистрации, и сотрудники ГАИ будут лояльно относиться к передвижению на таких транспортных средствах. После означенной даты их участие в дорожном движении, кроме дорог без усовершенствованного покрытия, будет запрещено с соответствующими вытекающими последствиями – штрафами, помещением на охраняемой стоянке.

• Пользователи задаются вопросом, как поступать в данной ситуации жителям отдаленных населенных пунктов (деревень). Необходимо обратиться в ближайшую специализированную лабораторию, которые работают по заявительному принципу. Там формируют определенное количество заявок желающих пройти сертификацию определения типа транспортного средства и выезжают по месту проживания граждан. Вся процедура осуществляется в течение одного дня. Для регистрации в ГАИ предоставлять техническое устройство уже не надо.

На селе и в городе

Если в предыдущей редакции ПДД допускалось, что при пересечении проезжей части на СПМ и велосипедах необходимо заблаговременно снизить скорость и убедиться в безопасности, то теперь строгое требование спешиваться. Исключение, когда движение регулируется велосветофором или имеются обозначающие таблички в виде светофора (такие места определены только там, где исключен конфликт водитель-пешеход и полностью обеспечена безопасность передвижения на велосипедах и СПМ). Но опять же очень важные правила: заблаговременно снизить скорость и убедиться в безопасности, пересекать проезжую часть со скоростью идущего шагом человека, дабы не создавать опасности для других участников.

В сельской местности, где пешеходные переходы порой вовсе отсутствуют, можно пересекать проезжую часть по линии тротуаров и обочин не спешиваясь, но (!) уступая дорогу другим транспортным средствам.

Представитель ГАИ обратила внимание на еще одно исключение. Когда велодорожка вынесена на проезжую часть, велосипедист или пользователь СПМ должен действовать как водитель механического транспортного средства и руководствоваться сигналами светофора, регулировщика либо знаками приоритета и движения. Аналогично при передвижении в разрешенных случаях по краю проезжей части, то есть в местах отсутствия велодорожки, тротуара, обочины.

• Скорость движения в населенных пунктах по тротуарам, обочине, жилым зонам на самокате составляет не более 10 км/ч. На велодорожке либо по краю проезжей части (в разрешенных случаях) – до 25 км/ч. На средствах персональной мобильности запрещено движение в пешеходных зонах.
• Детям до 14 лет разрешено передвигаться на СПМ только в жилых зонах, то есть на закрытой территории, где полностью приоритетом пользуются пешеходы.
• Разрешено перевозить детей до семи лет на велосипедах, но при этом они должны быть в шлеме и в специальном сидении, на котором фиксируются ноги ребенка для предотвращения попадания в спицы. Все остальные способы перевозки пассажиров, например на раме, багажнике, запрещены.
• На велосипедах и СМП обязательно передвигаться только по велодорожкам (при их наличии). При отсутствии – по тротуару, пешеходной дорожке либо обочине, не создавая препятствия для пешеходов. И только в отсутствие всего перечисленного допустим выезд на проезжую часть не далее одного метра от края.
• Как на велосипеде, так и на СМП спереди должна быть включена фара, излучающая белый свет, а сзади – фонарь с красным светом.
• При движении на велосипеде и СМП в темное время суток обязательна одежда повышенной видимости со световозвращающими вставками.

ВОПРОС-ОТВЕТ

Какова ответственность при нарушении действующих норм и требований управления велосипедом или СМП?

В отношении пешеходов, лиц, передвигающихся на СПМ, велосипедистов на первый раз это предупреждение. Любое последующее нарушение правил дорожного движения – штраф от одной до трех базовых величин.

Если в нетрезвом состоянии, то штраф до пяти базовых величин.

Создание аварийной ситуации, которая привела к ДТП, до восьми базовых величин.

При управлении устройством с конструктивно допустимой скоростью свыше 25 км/ч, которое признано мопедом либо электромотоциклом, наступает ответственность за вождение в нетрезвом состоянии водителем транспортного средства, то есть лишение водительского удостоверения на право управления любыми категориями ТС.

У нас действует обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Рассматривается ли возможность введения аналогичного требования в отношении участников движения на личных СПМ?

Наше управление правового обеспечения прорабатывает этот аспект, потому что действительно возникают вопросы ответственности при возмещении ущерба и убытков. Пока вопросы компенсации рассматриваются в рамках гражданско-правовых отношений.

Имеются ли уже примеры административной ответственности за допущенные нарушения?

На сегодняшний день мы даем возможность адаптироваться, привыкнуть к новым правилам. Естественно, предупреждения выписываются. Но тем не менее, отводится своеобразный льготный период до 1 сентября текущего года, в течение которого будет отслеживаться, контролироваться и анализироваться ситуация. В применении жестких мер по отношению к велосипедистам и самокатчикам пока нет необходимости, поскольку в большинстве своем они соблюдают правила. Статистика явный тому пример: уменьшение количества ДТП с участием велосипедистов в пять раз.

Плотная работа проводится с кикшеринговыми компаниями, в том числе на уровне исполкомов. На сегодняшний день они программно ограничивают скорость передвижения на электросамокатах с отслеживанием зон по GPS-трекерам, вплоть до остановки в местах, где движение на СПМ запрещено.

***

С ВЕТЕРКОМ БЕДЕ НАВСТРЕЧУ

От травмы никто не застрахован. Но если для одних она случайность, для других – следствие неосторожности, то третьи как говорится сами нарываются на боль, страдания, потерянное время, упущенные возможности. В разряд последних подпадают пользователи индивидуальных средств персональном мобильности.

Прошлогодняя статистика травм, полученных пользователями индивидуальных мобильных средства передвижения (самокаты, велосипеды, моноколеса и прочее), пересекла так называемую красную линию. Среди взрослых увеличение с 928 случаев (по итогам 2024-го) до 2492, среди детей – с 1250 до 1825 соответственно. Причем, если в 2024-м бытовой травматизм у детей превышал уличный, то в 2025-м все поменялось до наоборот.

– Наибольшую опасность представляют электросамокаты, которые как приманка стоят по всему городу, – уверен Андрей Ярошевич, врач-травматолог-ортопед приемного отделения ГУ «Республиканский научно-практический центр травматологии и ортопедии». – Иногда ими пользуются совершенно необоснованно. Допустим, после «активного» отдыха молодежь становится на СПМ, не совсем адекватно оценивая свое состояние. Доля травматизма в вечернее время достаточно высокая.

Часто самокаты используются в непредназначенных для проезда местах – на городских пешеходных тротуарах с плотный потоком, отчего повреждения получают не только сами пользователи СПМ, но и те, кто оказываются на пути. Порой ездят вдвоем. Дети до 14 лет без сопровождения взрослых катаются. Вес электросамоката около 30–40 кг и ребенку при отсутствии соответствующей физической формы непросто справиться с такой мощной техникой, – констатирует доктор. Он пояснил также, что случаях падения, столкновения чаще всего повреждаются верхние конечности, запястья, плечевые суставы, реже – голеностопные. Встречаются и более серьезные травмы головы, позвоночника.

На вопрос: «Вразумят ли ребенка аргументы и доводы о необходимости соблюдать правила пользования СПМ с позиции травматических последствий?», Андрей Ярошевич ответил:

– У детей порог инстинкта самосохранения гораздо ниже, чем у старших. Они, скажем так, более бесстрашные. Отсюда и травмы более серьезные. Прежде всего, взрослые должны быть примером, когда речь заходит о безопасном поведении. Грош цена их увещеваниям, если поступают с точностью до наоборот сказанному.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортный вестник»