Заузить и успокоить

Профилактика детского травматизма последние десятилетия во многом строилась вокруг двора и школы – мест, которые любой ребенок посещает почти ежедневно. Здесь же концентрируются и потенциальные угрозы: например, многие столичные дворы довольно тесны, загромождены припаркованными машинами, не обеспечивают нормального обзора ни для водителя, ни для ребенка. Та же история со школами: удобно, когда папы с мамой каждое утро на машине подбрасывают своих любимых чад до школьного крыльца. Но этот милый семейный обряд тоже таит определенные риски: скорость, спешка, слишком много детей, слишком много машин.

Столичные гаишники говорят о том, что движение у школ и во дворах нужно даже не обезопасить, а успокоить. Заставить водителя сбросить скорость, а ребенка – оглянуться. В начале и конце каждого учебного года этому посвящена весомая доля профилактических мероприятий. Однако не меньший эффект способна дать более безопасная инфраструктура, создание которой предусматривает комплекс мероприятий в 280 пунктах.

Заужение дорог – наиболее очевидное и простое решение. «Это будет конструктивное заужение проезжей части вблизи пешеходных переходов, преимущественно нерегулируемых. Это необходимо для того, чтобы водитель транспортного средства мог своевременно заметить пешехода при выходе на проезжую часть и стоящий автомобиль не мешал», – объяснил замначальника УГАИ МОБ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович. И тут с ним трудно не согласиться. В Минске есть немало переходов и просто «пятачков» поблизости от школ, где дорогу сознательно не только выделили знаками, но и заузили, чтобы обезопасить при ее переходе школьниками.

По словам Дениса Ливановича, схожий подход будет востребован в густонаселенных спальных микрорайонах, где улично-дорожная сеть, имеющая местное значение, зачастую используется под стоянку транспортных средств, особенно в ночное время, а также во дворах и улицах, ведущих к образовательным учреждениям и выходам к детским площадкам. Замначальника УГАИ справедливо подчеркнул, что во всех подобных локациях парковки в дефиците, отсюда и столпотворение транспорта.

Искусственные неровности в планах ГАИ призваны дать аналогичный эффект – успокоить движение, как выразился Денис Ливанович. «Вблизи образовательных учреждений изучаются маршруты передвижения детей: дом – школа – дом. В зависимости от того, как они перемещаются от остановочных пунктов или через внутриквартальную жилую застройку, анализируется видимость пешеходов при пересечении местных дворовых проездов, и там будут обустроены заужения или искусственные неровности», – анонсировал он. Действительно, если проанализировать детский трафик от школы до дома, легко выделить в нем аварийно опасные зоны и обезопасить инфраструктурными средствами.

Еще два важных элемента планов ГАИ. Во-первых, это те самые пикап-зоны, где родители на машинах десантируют довезенных до школы детей. Безусловно, их обезопасить стоит в первую очередь. Во-вторых, внимание было обращено на уличное освещение, достаточность пешеходных переходов и наличие дорожной разметки: инфраструктура должна работать в совокупности, всеми предусмотренными способами, а не сводиться к одинокой «зебре» или «спящему полицейскому».

Замначальника УГАИ особо подчеркнул, что без спросу никто экспериментировать с заужениями и неровностями не будет, важен адресный характер предлагаемых мер: «Такие инженерные решения вблизи образовательных учреждений принимаются на основе мониторинга общественного мнения».

Кстати, в той же Европе, опыт которой у нас поминают к месту и не к месту, долгосрочный эффект для сокращения аварийности и ДТП с участием детей дали не какие-то сверхъестественные сооружения, а элементы обычной дорожной инфраструктуры, обеспечивающие дополнительную безопасность участников движения, с привязкой и к месту, и к характеру трафика.

Алексей КАРАМАЗОВ, «Транспортная безопасность»