Корчма у дороги

Сегодня это называют придорожным сервисом. Неизвестно, существовала ли такая формулировка много веков назад, но подобный комплекс услуг предоставлялся путникам с давних времен.

Предшественниками таких мест являются караван-сараи на Великом шелковом пути, а также постоялые дворы и таверны в Древнем Риме. Они и стали прообразом современных кафе-гостиниц и АЗС. Уже тогда имелись отдельные кухни, гостевые и спальные комнаты, санузлы, бани, прачечные, конюшни и услуги кузнеца, а законодательство предусматривало ответственность заведения за сохранность вещей гостя.

Развитие феодальных отношений средневековья сопровождалось ростом европейских городов, восстановлением экономики и торговли. Для постоянных торговых контактов необходимы были и дороги, и места отдыха. Такими сухопутными трактами (гостинцами) связывались в XIV–XV веках и крупнейшие города Великого княжества Литовского: Полоцк, Витебск, Слуцк, Минск, Брест, Гродно, Новогрудок. В XVI – первой половине XVII веков их рост сопровождался расширением сети сухопутных сообщений. Согласно исследованиям белорусского историка 3иновия Копысского, в то время в Беларуси насчитывалось порядка 20 сухопутных значительных дорог, кроме небольших местного значения.

Гостинцы феодального периода включали в себя и придорожные корчмы, являющиеся тогда широко распространенным типом общественного сооружения, где путники могли получить ночлег и еду. Они были двух типов: незаезжая (как харчевня) и заезжая (как гостиница).

Корчмы-гостиницы в XVI–XVII веках вспоминали побывавшие на территории Беларуси известные европейские путешественники. К примеру, дипломат, писатель и историк Священной Римской империи Сигизмунд фон Герберштейн, проезжавший через белорусские земли в 1516–1517 годы, упоминает гостиницу в Дубровно (между Оршей и Смоленском) как самую удобную в Волковыске. О белорусских корчмах повествует и чешский путешественник Бернгард Таннер, оставивший записки о поездке в Москву в 1678 году.

Многоцелевое назначение этих заведений как точек питания, постоялых дворов, мест общественных собраний, торжеств, питейных заведений определяло и место их размещения: в центрах деревень или городов, на выездах из них, на пересечениях дорог с оживленным движением.

Корчмы-гостиницы сооружались, как правило, перед въездом в населенный пункт у основных дорог, нередко за городской заставой. В них велось хозяйство, а для купцов они выступали еще и торговой площадкой.

– Белорусские корчмы-гостиницы являлись своеобразным типом сооружения, тесно связанного с дорогой, транспортом. Имели общие черты с подобными сооружениями в Литве и Польше по своей архитектуре. Вместе с тем она была неотделима от традиций народного зодчества Беларуси, – рассказывает доктор архитектуры, почетный дорожник Армен Сардаров, посвятивший изучению истории и архитектуры дорог Беларуси несколько книг. – Обычно корчма – это деревянный одноэтажный развитый дом, нередко значительных размеров, где размещались жилые, общественные и хозяйственные помещения. Как правило, в торцах здания были большие ворота для проезда к конюшням, находящимся внутри. Такие корчмы имелись, например, в Ошмянах, Чомброве, Гнездове и других.

В XVI веке в ВКЛ сформировалась своя почтовая система. В 1557 году вышла «Устава о подводах», где определялась сеть дорог, на которых через каждые 20–50 км должны были устроить почтовые станции. Это еще более увеличивало число корчем.

После раздела Речи Посполитой наступил новый этап дорожного строительства и архитектуры. Географическое положение белорусских земель обусловило особое внимание к возведению и улучшению сухопутных коммуникаций, играющих важную экономическую и военную роль. Только за год после присоединения восточной части Беларуси к Российской империи появилось 134 станции.

В середине XIX века в государстве развертывается строительство новой категории дорог – шоссированных, для которых утвердили новые типы станционных (почтовых) домов, а также образцовые проекты благоустройства и озеленения. Только вдоль открытого в 1851 году Московско-Варшавского шоссе в пределах белорусских губерний имелось 37 станционных домов трех разрядов. В гостиницах всегда была горячая пища, а современники называли их лучшими на шоссе. Между Витебском и Гомелем вдоль трассы Санкт-Петербург – Киев возвели 16 станционных домов. Ряд из них между Могилевом и Оршей – в Фойно и Локутях – построен под влиянием русско-византийского стиля.

В почтовых домах (станциях) жил смотритель, который осуществлял контроль за перемещением по почтовому тракту. Передвижение людей, смена лошадей проходили по предъявлении специального документа – подорожной (прогонной), выдаваемой государственными властями. Для удобства пользования дорогами в первой половине XIX веке издавались почтовые дорожники – справочники с указанием маршрутов почтовых дорог, названий почтовых станций, количества содержащихся лошадей. Их можно считать предшественниками современных атласов автомобильных дорог.

Совсем иначе объекты придорожного сервиса стали выглядеть в XX веке. В 1930-е появились новые типы придорожных сооружений – бензозаправочные станции. В то же время создаются специальные придорожные места отдыха, вдоль дорог – беседки, скамейки и столики.

При возведении в 1939–1940 годах автомагистрали Москва – Минск были предусмотрены придорожные гостиницы, а в целом сделан первый шаг в создании цельного образа важнейшей трассы республики.

Сегодня главная автомобильная артерия страны, пролегающая в пределах II трансъевропейского транспортного коридора, включает различные объекты придорожного сервиса. Практически на всех АЗС и паркингах расположены мини-кафе, есть пункты питания и розничной торговли, охраняемые стоянки, на некоторых участках – СТО и мойки.

Ольга ОРЛОВА, «Транспортный вестник»