Трассам прописали лазер

НЕ КЛЕВАТЬ НОСОМ

Длительная дорога порой не лучшим образом сказывается на концентрации водителя: внимание притупляется, человек за рулем начинает клевать носом, а то и вовсе засыпает. В такой ситуации важно вернуть его из дремы в реальность, иначе всякое может случиться.

О вводе в опытную эксплуатацию системы светового оповещения на участке автодороги М-1 Брест – Минск – граница РФ Минтранс Беларуси, а вслед за ним и СМИ сообщили 16 марта. У истоков эксперимента – транспортное ведомство и УГАИ УВД Миноблисполкома, цель – повышение безопасности дорожного движения. Соответственно эксперимент по снижению аварийности проводится на участке со сложной дорожно-транспортной обстановкой. Две системы лазерного оповещения (с зеленым и красным сигналами) установлены на км 322 и км 365 М-1: близ Дзержинска и поселка Привольный Минского района.

Чем лазерный свет отличается от обычного? Вспоминаем школьную программу: монохроматичность, когерентность (волны, не рассеиваясь, усиливают друг друга), направленность (пучок лазерного излучения не расширяется). Если совсем просто, то как визуальное напоминание о том, что за рулем лучше не спать, и как подсветка лазерные лучи обещают оказаться эффективнее каких-либо иных в силу цвета, насыщенности, яркости и т.п.

«Красно-зеленые лазерные лучи проецируются вдоль трассы, чтобы повысить концентрацию внимания водителей в условиях плохой видимости, предотвратить засыпание за рулем, – поясняет пресс-служба Минтранса. И не без гордости добавляет: – Проект является пилотным и не имеет аналогов в Республике Беларусь». Лазер призван и подсвечивать трассу, и побуждать водителя бодрствовать весь период своей работы – с 23.00 до 05.00.

Еще один нюанс, на который обычно не обращают внимания: «Система является легкомонтируемой, и возможно ее оперативное перемещение на иные аварийно опасные участки». Это важное для элемента дорожной инфраструктуры свойство: если аварийность из-за засыпания за рулем упадет на подсвечиваемом участке, но возрастет на каком-то другом, установку можно перемещать вслед за проблемой. И на перспективу хороший задел: лазерные системы сейчас во всем мире рассматриваются как потенциальный элемент так называемых умных дорог. Например, в США соответствующие исследования проводил университет Карнеги-Меллона. Суть в том, что лазерные системы за счет свойств излучения и мобильности установок могут оказаться экономически эффективнее иных инфраструктурных элементов: от датчиков и кабелей до обычной подсветки или светоотражающих шариков.

Автомобилисты, оставившие отзывы на новинку в соцсетях, как обычно, разделились на две группы – энтузиастов и критиков. С первыми все понятно, у вторых в основном претензии субъективного характера: не то место, не тот свет, не дорого ли и т.п. Кажется, последний раз такой скепсис мы наблюдали на примере алмазной развязки в Минске. Улетучивается он за полгода-год, по мере привыкания.

ПЕРЕЙТИ БЕЗ ПОТЕРЬ

Аналоги белорусской антиаварийной лазерной системы имеются в странах ЕАЭС, например, в Казахстане на участке республиканской автодороги Астана – Темиртау. Лазерная подсветка близ села Ошаганды установлена прошлой осенью и тоже работает пока в тестовом режиме.

В России для лазеров в сфере обеспечения дорожной безопасности нашли не менее интересное применение – лазерные пешеходные переходы. Суть та же, что и в Беларуси, два в одном: проектор плюс осветительный элемент. В российском случае подсвечивается переход. Иными словами, система может выступать как альтернативой, так и дополнением обычной разметки с полосками из термопластика. Прожектор IGP монтируется на столб. Лазер может выделять не саму «зебру», а знак пешеходного перехода, сигнализируя, что тот находится за 50 метров до зоны действия лазера. Ожидаемая от водителя реакция – сбросить скорость и усилить наблюдение за трассой. Еще вариант – с датчиком движения: лазерная подсветка включается, когда на «зебру» ступает пешеход. Нередко она проецирует на дорогу требование остановиться и пропустить этого пешехода вперед.

Что дает лазер с визуальной точки зрения? Во-первых, он не зависит от климатических условий и видимости, и в России это даже важнее, чем в Беларуси. Во-вторых, не рассеивающийся плотный луч гарантирует лучшую заметность, чем традиционное освещение. В-третьих, такая система не только мобильнее, но и дешевле обычной наружной подсветки. В-четвертых, кроме мобильности, налицо эффект масштабируемости: на стандартную двухполосную трассу – один прибор, на четырехполосную – два и т.п.

• Лазерные пешеходные переходы в России устанавливаются в тестовом режиме в рамках госпрограммы «Безопасные качественные дороги». Если на обычных переходах пешеход в темное время суток заметен водителю в лучшем случае за 50 метров, то лазер увеличивает расстояние видимости до 150 метров. Ориентировочный срок службы лазерного перехода – 3,5 года.

Переходы этого типа начали устанавливать с 2021 года. Сегодня они функционируют в Подмосковье, Перми, Краснодаре, Омске, Оренбурге и т.д. Какие участки автомагистралей приоритетны для лазерных переходов? Прежде всего, нерегулируемые переходы на дорогах с оживленным скоростным движением, где и впрямь есть смысл дернуть водителя за рукав, побудив тем самым слегка затормозить. Довольно часто лазер используется на загородных трассах или в населенных пунктах, через которые эти трассы проходят, и тут объяснять что-то не надо: в таких точках довольно много пешеходов и зачастую высоки показатели ДТП с их участием.

Кирилл НЕЖДАНСКИЙ, «Транспортная безопасность»