«Чыгунка» детям не игрушка

Достать наушники, откинуть капюшон

Причины детского травматизма на железной дороге давно известны: возрастная склонность к играм, приколам и экспериментам; более стремительный, чем у взрослых, темп жизни; отсутствие опыта; зачастую незнание или даже игнорирование любых правил. Примета времени – гаджеты и наушники, отвлекающие при переходе путей, а также капюшоны, препятствующие визуальному контролю обстановки. А ведь если форсировать пути вне специально отведенных для этого мест, риски не услышать или не увидеть поезд и оказаться под его колесами только возрастают.

• В Беларуси в 2025 году жертвами несчастных случаев на путях стали восемь несовершеннолетних: пять человек погибли, еще трое получили серьезные травмы.

Именно поэтому на Белорусской железной дороге постоянно проводятся акции «Дети и безопасность». Концепция традиционная: сам по себе детский травматизм никуда не исчезнет, но его можно и нужно минимизировать тщательной и разнообразной профилактической работой.

Специфику проведенных мероприятий диктует сама жизнь. В первую очередь, рейды в поездах, на вокзалах, станциях, прочих объектах инфраструктуры. Фактором риска являются дети и подростки, тусующиеся близ «чыгункi» без сопровождения взрослых. Между тем железная дорога – зона повышенной опасности, и присмотр старших необходим. Конечно, за любимым чадом всюду не поспеешь и не уследишь. Однако именно поэтому ребенок должен знать, что можно, а что нельзя на стальной магистрали.

Второй объект повышенного внимания во время акции – образовательные учреждения, расположенные в непосредственной близости от железнодорожных объектов. Как всегда, на встречах с учащимися сотрудники БЖД и МВД пытались донести до юной аудитории содержание правил железнодорожной безопасности, обновленных в прошлом году. И хотя дело здесь не в форме подачи материала, а в нем самом, белорусские СМИ сообщали, что, например, на Гродненщине нынешней весной в рамках акции «Дети и безопасность» не только читали лекции или отвечали на вопросы, но и демонстрировали видеоролики о правилах поведения на железной дороге. Правильный подход – нынешнее поколение воспитано на TikTok.

Травматизм, понятно, бывает как детским, так и взрослым. Но взрослые – это выросшие дети. Последний по времени смертельный инцидент со взрослым на БЖД случился аккурат накануне детской акции: 8 марта на перегоне Михановичи – Руденск в Пуховичском районе был смертельно травмирован 43-летний мужчина. Погибший шел по железнодорожным путям, на звуковые сигналы не реагировал. Какова бы ни была причина, смело можно предположить, что когда-то в далеком детстве ему не объяснили, как вести себя на железной дороге.

ИИ против зацепинга

В РФ лакмусовой бумажкой железнодорожного детского травматизма по праву считается зацеперство. Об остроте проблемы можно судить по высказанной минувшей осенью подмосковным детским омбудсменом Ксенией Мишоновой идее приравнять зацепинг к экстремизму.

В марте 2026-го острую тему обсудили на коллегии Минтранса РФ под председательством министра Андрея Никитина в расширенном составе: Госдума, Генпрокуратура, Минобрнауки, Минцифры, Минпросвещения и, само собой, МВД с РЖД. Основные причины непроизводственного травматизма на железной дороге у наших соседей – хождение по путям вне станций перед идущим поездом и травмы, полученные зацеперами при ударах током.

• В 2025 году в России зафиксировано 1537 случаев непроизводственного травматизма на железной дороге – на 10% меньше, чем в 2024-м. Среди пострадавших – 134 ребенка, 67 из них погибли. 50% происшествий происходит вне станций. МВД выявлено и привлечено к ответственности более 1300 зацеперов, преимущественно младше 16 лет.

Коллегия решила сделать ставку на технологии. Одна из идей – создание системы мониторинга транспортного травматизма на основе искусственного интеллекта на базе ситуационно-информационного центра Минтранса. Система призвана регистрировать и анализировать все факты травматизма на транспорте, выявлять зоны риска (включая интернет-сообщества) и потенциально опасные ситуации.

Андрей Никитин, кстати, подчеркнул, что ставка на технические меры защиты в пределах станций оптимальна. Но как быть с 50% инцидентов вне станций? Как и в Беларуси, в России понимают: «На путях перегона людей можно обезопасить только через разъяснительные профилактические мероприятия в школах, на вокзалах, через просветительские акции».

В борьбе с зацеперством россияне перепробовали самые разные кнуты и пряники: ужесточили ответственность за нарушения, установили массу дополнительных ограждений и видеокамер, разработали новые «антизацеперские» составы с минимумом выступающих элементов. Но есть нюансы, в том числе связанные со спецификой молодежной субкультуры.

На исходе 2025 года в Москве задержали несколько подозреваемых (включая 19-летнего машиниста) в вовлечении несовершеннолетних в противоправные действия, заведомо представляющие опасность для жизни (ч. 1 ст. 151.2 УК). СМИ пишут, что вовлечение детей в зацепинг с их стороны было систематическим, в том числе через TikTok и Telegram. «Старшие товарищи» организовывали зацеперские вояжи по Подмосковью, в ходе одного из которых погиб несовершеннолетний.

Вторая шумная история приключилась в феврале с питерскими зацеперами. Им вздумалось привязать тросом к электричке «ватрушку». Само собой, все оторвалось и полопалось через 10 секунд. Все живы, но эксперимент наглядно демонстрирует, какие у подростков представления о безопасности – к стыду некоторых отвечающих за нее взрослых.

Игорь ВЕРШИНИН, «Транспортная безопасность»