«Сларри Сил» придаст дорогам сил

Технология «Сларри Сил» позволяет защитить, консервировать дорожное покрытие от образования возможных дефектов, герметизировать его и предотвратить дальнейшее разрушение. От традиционной поверхностной обработки отличается использованием более мелких фракций инертных материалов в комплексе с химической составляющей, что снижает риск «вылетающего» материала на покрытии. Важным преимуществом является возможность быстрого открытия движения транспорта – всего через несколько часов после укладки.

В Беларуси данную технологию первыми среди автодоров внедрили в РУП «Бреставтодор» в 2015-м. Позже ее стали применять могилевчане и гродненцы.

В Брестской области в прошлом году текущий ремонт республиканских дорог проведен на 245 км, в планах на нынешний – 268 км. Порядка 40% данных работ выполняется по технологии «Сларри Сил». В этом году планируют повысить планку: увеличить объем ее использования до 50–60%.

С целью обсудить накопленный опыт и был организован семинар. Говорили о подборе материалов, подготовке дороги, работе укладочной техники, контроле качества и нормативных нюансах.

Главный инженер проектов проектно-сметного отдела РУП «Бреставтодор» Светлана Вевдюк осветила вопросы проектирования и разработки сметной документации на объектах текущего ремонта. Стоит отметить, что все проекты по данному виду работ – это касается и дорог, и мостовых сооружений – предприятие изготавливает своими силами. Докладчик подробно остановилась на составе сметной документации, а также ключевых факторах в выборе технологии ремонта, подчеркнув, что он зависит от множества условий, в том числе текущего состояния покрытия и интенсивности движения. Это может быть укладка защитного слоя по существующему асфальтобетонному покрытию либо устроенного совместно с выравнивающим. Каждый из процессов включает в себя комплекс мероприятий по проектированию и выполнению работ, о которых было подробно рассказано участникам семинара.

Начальник строительной лаборатории филиала «ДЭУ № 25» (Пружанский район) Дмитрий Михеев выступил с докладом о приготовлении битумных эмульсий и укладке защитных слоев из смесей холодных литых, а также остановился на лабораторном контроле их качества.

По его словам, состав «Сларри Сил» включает минеральную составляющую (трехкомпонентная смесь), битумную эмульсию, воду и специальные добавки. Каждый компонент влияет на поведение смеси: ее подвижность, время распада эмульсии, способность равномерно распределяться, сцепляться с основанием и формировать требуемую текстуру.

– Здесь нельзя просто смешать материалы и получить нужный результат, – отметил Дмитрий Михеев. – Необходима работа лаборатории. От правильно подобранного состава зависит качество защитного слоя и его долговечность.

Для технологии установлены достаточно жесткие требования к минеральной части. Щебень и песок, поступающие от разных поставщиков, могут отличаться по фактическому составу. Поэтому каждая партия проходит входной контроль: материалы просеивают, проверяют соответствие нужным фракциям, при необходимости корректируют дозирование компонентов. Параллельно проводится проверка совместимости минерального материала с эмульсией. Дмитрий Михеев отметил: важно, чтобы компоненты работали вместе не только в лабораторной чаше, но и в реальных дорожных условиях. Если смесь сохраняет технологическую подвижность, равномерно распределяется и не схватывается раньше времени, значит, ее можно применять на объекте. Когда же состав ведет себя нестабильно, специалисты ищут причину: корректируют содержание воды, меняют пропорции компонентов, оценивают необходимость замены минерального материала или изменения фракционного состава. Это кропотливая работа, не допускающая приблизительных решений.

На начальном этапе внедрения технологии в подборе рецептур помогали специалисты ГП «БелдорНИИ». Сегодня предприятие имеет собственные наработки, учитывающие доступные материалы, применяемые эмульгаторы и производственные возможности.

В филиале «ДЭУ № 25» имеется собственная эмульсионная установка, которая выпускает битумную эмульсию – одну из основных частей холодных литых асфальтобетонных смесей. Ею брестские дорожники обеспечивают не только себя, но и гродненских коллег, а также коммунальщиков своего региона. Чуть позже, уже в ходе практической части семинара, о работе установки подробно рассказал начальник ДЭУ № 25 Игорь Якимчик.

На пленарном заседании также был заслушан доклад о контроле качества и приемке работ по устройству защитных слоев по технологии «Сларри Сил» на объектах текущего ремонта. Эту тему осветил заместитель начальника Брестского отдела управления технического надзора РУП «Белдорцентр» Андрей Омельчук. Начальник отдела органических вяжущих отраслевой дорожной лаборатории ГП «БелдорНИИ» Максим Жуковин выступил по актуальным вопросам внедрения технологии устройства защитных слоев из холодных литых асфальтобетонных смесей.

Практическая часть семинара прошла в филиале «ДЭУ № 24» в Барановичах. Его начальник Николай Дриневский ознакомил присутствовавших с производственной базой предприятия. В его состав входит шесть линейно-дорожных дистанций, которые обслуживают 385 км республиканских автодорог в четырех районах области: Барановичском, Ивацевичском, Ляховичском и Ганцевичском.

Участникам семинара также продемонстрировали технику, используемую в дорожных работах. Особый интерес вызвала специализированная машина производства Bergkamp для укладки «Сларри Сил». На ее технических характеристиках подробно остановился начальник филиала «ДЭУ № 22» (Кобринский район) Дмитрий Петрашко.

Специалисты смогли увидеть машину в деле на участке дороги Р-99 Барановичи – Волковыск – Пограничный – Гродно. Объект текущего ремонта – 1,5 км. Здесь выполнялись работы по фрезерованию асфальтобетонного покрытия, укладке выравнивающего слоя, укреплению обочин. Следующий этап – нанесение защитного слоя «Сларри Сил» – брестские дорожники продемонстрировали коллегам.

Технология укладки включает подачу компонентов в мешалку, затем – в короб, позволяющий равномерно распределить материал по ширине полосы. Разглаживание осуществляется специальной лентой, регулируемой по положению и усилию прижима. Этот этап требует опыта и постоянного контроля. Если ленту чрезмерно прижать, она начнет стягивать смесь: слой получится слишком тонким, а поверхностные дефекты станут заметны. Если же поднять ее очень высоко, могут появиться гребенка, волны, неравномерности, что отрицательно скажется на качестве покрытия.

Поэтому укладка «Сларри Сил» – это всегда слаженная работа людей и техники. Водитель поддерживает заданную скорость и плавно начинает движение. Оператор контролирует подачу смеси, работу короба, параметры на бортовом компьютере и ситуацию непосредственно за машиной. Помощники следят за чистотой распределительного оборудования, при необходимости регулируют ленту и устраняют локальные затруднения. Еще один работник находится позади машины, удаляя случайно попавшие крупные частицы и исправляя мелкие дефекты, пока это возможно сделать вручную. Время на такую корректировку ограничено: обычно устранить недостатки можно на первых 15–50 метрах за укладчиком. Затем начинается естественное формирование и схватывание слоя, материал закрепляется.

Интерес дорожников к семинару был повышенным: участники активно задавали вопросы, уточняли детали, с чем-то соглашались, что-то оспаривали.

Сергей Желдак, главный инженер филиала «ДЭУ № 5» РУП «Минскавтодор-Центр»:

– «Сларри Сил» – перспективная технология, и я считаю, что ее нужно активно продвигать как альтернативу поверхностной обработке по качеству и по трудозатратам. С ее помощью мы можем быстро получить хорошее покрытие, готовое к движению. Его не нужно укатывать, и за ним требуется меньше ухода. Мы в «Минскавтодор-Центре» эту технологию пока не применяем. В нашем регионе высокая интенсивность движения, и есть определенные опасения в использовании «Сларри Сил».

Виталий Лебедок, начальник филиала «ДЭУ № 54» РУП «Гродноавтодор»:

– В отличие от поверхностных обработок, после которых щебень вылетает, повреждая машины, со «Сларри Сил» такого нет. Мы произвели раскладку, и буквально через два часа покрытие сформировалось, можно открывать движение. В Гродненской области эту технологию применяют, у нас для этого есть две установки. Мы как соседи брестчан (ДЭУ № 54 находится в Слониме), уже приезжали к коллегам, общались, перенимали опыт. И сейчас, я считаю, они организовали интересное и полезное мероприятие.

Подводя итог семинара, в интервью заместитель генерального директора по содержанию автомобильных дорог РУП «Бреставтодор» Андрей Чопчиц отметил, что он стал площадкой для обмена реальным производственным опытом:

– Такие мероприятия нужны для того, чтобы увидеть технологию не только в презентации, но и в производстве, обсудить вопросы, которые возникают у специалистов на местах. У каждой организации есть свои материалы, условия, накопленный опыт. Однако базовый принцип один: защитный слой должен быть устроен качественно. Мы минимум до шести лет не приходим с ямочным ремонтом на те участки дорог, где уложили защитный слой по технологии «Сларри Сил».

– Семинар стал возможностью для дорожников обсудить производственные вопросы предметно – на примерах, с демонстрацией оборудования и разбором конкретных ситуаций, – отметила консультант управления развития автомобильных дорог Минтранса Ирина Бурнос. – Такой обмен опытом важен не меньше, чем новая техника или нормативный документ: он помогает избежать ошибок, выработать единые подходы и повысить качество работ на дорогах.

Людмила САЛДИНА, «Транспортный вестник»