Шаблонных дел мастер

Брал профессиональный старт наш герой монтером пути в 2005 году, пока в 2022-м не был назначен на нынешнюю должность.

– У меня в подчинении пять человек. Ребята трудятся как здешние, так и из деревень, окружающих агрогородок Городьки. Обучены прямо тут, без отрыва от производства, – рассказывает бригадир. – Сегодня у нас на обслуживании 5 км пути и станция Воложин, где нам поручены 18 стрелок и 11 путей, также два переезда. Значительно облегчил труд переход с деревянных шпал на бетонные. Первых практически не осталось. До этого каждый год приходилось доставать отработанный материал, который при выбраковке подлежал замене, и укладывать новые опоры для рельсов, а это процесс трудоемкий.

День Виктора Бураковского начинается, как в школе, – с журнала, где он регулярно обязан делать запись.

– Провожу инструктажи, поясняю фронт работ, проверяю наличие спецодежды. При взаимодействии с ударными механизмами обязательны очки, чтобы предотвратить травмы глаз. Вокруг щебень, траекторию которого невозможно отследить, поэтому соблюдение техники безопасности – гарантия благополучия моих подчиненных. Они пришли трудиться в здравии, такими же должны вернуться к своим семьям, – резюмирует Виктор Александрович.

Круг обязанностей путевым рабочим определяет мастер, который приезжает из Молодечно:

– Начальник у нас молодой, но опытный. Его участок – Полочаны, Березинское и Воложин. Минимум раз в месяц мы проходим с ним пути и отмечаем все моменты, где требуется вмешательство. Периодически следуют дефектоскопные вагон и тележка, а также путеизмерительный вагон. Так что на станции у нас мониторинг и механический, и личный. Каждый метр своего пути я знаю настолько хорошо, что могу прогнозировать возможные неисправности.

В руках у Виктора Бураковского – инструмент, отчасти напоминающий строительный уровень: шаблон, которым он замеряет перепады рельсовой колеи на соответствие стандартам.

– Во время проверки укладываем его на правую и левую нитки (так путейцы иногда называют рельсы. – Прим. авт.) и при отклонениях уравниваем до нормы, – поясняет Виктор Бураковский. – По следам рабочих проходит путеизмерительный вагон для контрольной инспекции.

В летние месяцы к прочим обязанностям путевых рабочих добавляется покос травы на обслуживаемой территории.

– Как только выпадает снег, выставляем дежурных, чтобы следить за чистотой стрелочных переводов. Без этой меры механизм не будет переключаться должным образом, хотя он и автоматизирован, – посвящает в нюансы наш герой.

На вопрос о любимом виде работы Виктор Александрович отвечает:

– Мне нравится любой труд, я ведь вырос в деревне. Хотя самый сложный, даже для привычного к тяжелым физическим нагрузкам, – замена деревянных шпал.

В семье Виктор Бураковский – единственный железнодорожник:

– У меня три сына: один – учитель информатики и математики, как мама, и два военных. Старший – подполковник, младший – прапорщик.

Дома Виктор Бураковский – любимый всеми внуками дедушка: сыновей растил в строгости, а их детей балует.

Наш собеседник признается: 21 год, что он трудился на путях, пролетели как один миг:

– Самое приятное ощущение – в конце дня, когда ты достигаешь максимального удовлетворения от качественно выполненной работы. Приходит осознание, что всякий следующий поезд пойдет хорошо, по расписанию: и люди, и грузы будут доставлены в конечный пункт в запланированное время. Случается, приношу заботы домой, даже жена порой напоминает, чтобы оставлял всю суету за порогом. Но не получается: нужно сделать наброски для следующего дня в блокноте. В моем деле важны система и контроль.

Светлана ЯРОШЕВИЧ, «Транспортный вестник»