Дальний путь пейзажи красят

– Что привело на стальную магистраль?

Юрий: Интерес был с детства. С друзьями бегал наблюдать за проезжающими поездами. Хотя в школьные годы больше тянуло к компьютерам. Родители трудились в другой сфере, а вот дядя убеждал, мол, железная дорога – престижно и почетно. Видимо, это в определенной степени подтолкнуло к принятию решения, о котором сейчас нисколько не жалею.

Андрей: Я стал продолжателем семейной династии. Мама работает проводником, дядя – путеец. Раньше и папа был электромонтером в дистанции сигнализации и связи. Плюс брат отца и муж маминой сестры в свое время трудились машинистами. Словом, выбор будущей профессии был предначертан судьбой.

– Путь в профессию…

Юрий: В Гомельский колледж железнодорожного транспорта поступил после девяти классов. По распределению остался в Гомеле, где начинал помощником машиниста на дизель-поездах. Затем была армия. После службы работал помощником машиниста в пассажирском и грузовом движении. Заочно получил высшее образование в БелГУТе, закончил школу машинистов. Во всех учебных заведениях выпускные экзамены и дипломные сдавал на десять баллов.

Андрей: Я отучился в том же колледже и был принят в депо Гомель. Там и тружусь помощником машиниста.

– Расскажите о впечатлениях от первых дней работы…

Юрий: Меня поразил масштаб железной дороги. Она объединяет множество структурных подразделений, где задействовано огромное количество людей разных профессий. Одной большой командой они обеспечивают бесперебойную перевозку пассажиров и грузов. А еще завораживают необычайной красоты пейзажи белорусской природы: из кабины машиниста они воспринимаются по-особенному.

Андрей: С первых дней прочувствовал степень ответственности и осознал, каким объемом знаний необходимо обладать. Это не только устройство самих тепловозов, но и различные инструкции, правила. Кроме того, требовался определенный период, чтобы приспособиться к графику. У машинистов грузовых поездов – вызывная система. Мы всегда должны быть на связи. Как только поступает звонок, в течение часа нужно явиться на работу. Зачастую даже не знаешь, сколько времени займет поездка. По возвращении полагаются минимум 12 часов отдыха, а затем вновь готовность отправиться в путь.

– Какими локомотивами управляете и куда путь держите?

Юрий: Всеми видами тепловозов и электровозов, которые есть на Белорусской железной дороге. В частности, 2ТЭ10, 2М62, ВЛ80С, БКГ1 и БКГ2.

Андрей: Грузы доставляем по разным направлениям, так как у гомельских локомотивных бригад – длинные плечи обслуживания. Конечным пунктом могут быть Минск, Лунинец, Могилев, российский Брянск, станция Барбаров.

– Особенности подготовки к рейсу…

Юрий: Главное – хороший отдых. Потому как вызвать в рейс могут в любое время дня и ночи. Нужно иметь с собой запас еды в дорогу.

– С чего начинается рабочая смена?

Андрей: С предрейсового медицинского осмотра. После – инструктаж у дежурного по депо или у машиниста-инструктора, затем – проверка технического состояния локомотива, включая тормозное оборудование и электрическую схему. Весь процесс занимает не более часа. Потом выезжаем под поезд… В пункте назначения сдаем локомотив, отдых – и по той же схеме дорога домой.

– Сколько времени проводите в кабине?

Юрий: В зависимости от маршрута. Если на дальние расстояния, то получается до 12 часов. Затем должен быть 16-часовой отдых – и опять в путь.

Андрей: Очень важно соблюдать график и обеспечивать безопасность движения. В дороге контролируем техсостояние локомотива, то есть его основные параметры.

– Есть ли в локомотиве «черный ящик» и для чего он?

Андрей: Эту функцию ранее выполнял скоростемер – данные записывались на бумажный носитель. В современной версии все параметры регистрируются в электронном виде комплексной системой безопасности. Расшифровка позволяет проверить правильность действий локомотивной бригады во время движения.

– Рейсы ведь не только на будни приходятся?

Юрий: Календарная дата значения не имеет. И праздники, и дни рождения проводили в кабине локомотива. К этому уже спокойно относишься. Главное – настроение и ощущение близости с родными, которые ждут дома.

– Чем нравится работа?

Юрий: На железной дороге – достойная и стабильная заработная плата. Осознание ответственности формирует определенное чувство гордости, самоуважения. Ну и неповторимые пейзажи за окном, о чем я уже говорил.

Андрей: Интерес представляет сложность самого процесса, его специфичность. Получаемый драйв не совсем понятен со стороны. Например, умение управлять громадным и тяжелым локомотивом ни в какое сравнение не идет с автомобилем.

– За счет чего удалось достичь успеха в конкурсе молодежных локомотивных бригад?

Юрий: Мы просто выполняли свою работу. Если признаны лучшими, значит, делали ее качественно, со всей ответственностью. Ранее, еще помощником машиниста, я уже принимал участие в подобном конкурсе. Но тогда с напарником мы заняли второе место. Сейчас с Андреем стали победителями.

– О чем мечтаете?

Юрий: Я больше реалист. Хочется, чтобы всегда над нами было мирное небо, а родные и близкие – живы и здоровы.

Андрей: В ближайших планах – стать машинистом. Для этого необходимо отработать не менее двух лет помощником, затем пройти соответствующий курс обучения и успешно сдать экзамены…

– Жизненный девиз…

Юрий: Всегда быть ответственным за свои поступки.

Андрей: В любой ситуации действовать грамотно и обдуманно, не принимая поспешных решений.

Сергей БОРОВИК, «Транспортный вестник»