Водителям прописали режим

Новые правила распространяются на профессиональных водителей и индивидуальных предпринимателей, но не касаются международных перевозок, обслуживания органов власти и поездок по территориям предприятий. Не относятся они и к пожарным и аварийно-спасательным машинам, скорой помощи, автомобилям вневедомственной охраны и других специальных служб.

По новым правилам продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю. При этом возможен суммированный учет за месяц, а при согласовании с профсоюзом – за три. Как и ранее, длительность смены ограничена 10 часами, но допускается ее продление на два часа при условии разделения рабочего дня на части. Кроме того, смена может составлять до 12 часов для таксистов, инкассаторов, водителей медицинских организаций, коммунальных и аварийных служб, связи, теле- и радиоканалов, для работающих вахтовым методом и при обслуживании руководителей организаций.

Отдыхать водители должны не менее 45 часов в неделю. Причем отдых должен предоставляться не позднее начала седьмого рабочего дня после завершения предыдущего, а прежде существовавшая практика сокращения этого срока до 24 часов с последующей компенсацией исключена. Ранее эта схема фактически уходила в «серую» зону планирования, создавая водителям риски накопленной усталости. Теперь законодатель исключил возможность манипуляций с графиками, что потребует от владельцев автопарков строгого соблюдения цифровых протоколов фиксации времени отдыха через тахографы. Кстати, период между выходными не может составлять больше семи суток.

Логистам приготовиться

По мнению ряда российских экспертов, внедрение 40-часовой рабочей недели для водителей – это стратегический шаг по приведению транспортной отрасли к общероссийским стандартам трудового законодательства, а для логистических компаний и автопарков это означает необходимость пересмотра графиков сменности и, возможно, расширения штата водительского состава.

В конечном итоге, пишет портал rian.ru, экономический контекст изменений заключается в снижении рисков, связанных с человеческим фактором и усталостью персонала, что в перспективе должно привести к сокращению аварийности и снижению страховых издержек для транспортных предприятий.

Эксперты отрасли отмечают, что ужесточение контроля за временем управления транспортным средством потребует от перевозчиков более глубокой интеграции систем мониторинга, включая тахографический контроль нового поколения. Аналитики подчеркивают: несмотря на то что базовая продолжительность смены остается на уровне 10 часов, жесткая фиксация 40-часовой рабочей недели потребует от логистов более точного планирования маршрутов и оптимизации логистических цепочек, чтобы избежать простоев техники при соблюдении законодательных ограничений.

Беларусь: почти по стандартам ЕС

Регламент режима труда и отдыха для водителей грузовых автомобилей и автобусов, применяемый в Беларуси, занимает промежуточное положение между Россией и странами ЕС. Для международных перевозок правила Беларуси во многом ориентированы на европейские требования, а для внутренних перевозок действует национальное законодательство.

Для международных перевозок белорусские перевозчики фактически работают по тем же нормам, что и европейские: не более 9 часов управления в день, дважды в неделю рабочий день можно увеличить до 10 часов; после 4,5 часа управления обязателен перерыв 45 минут (или 15 + 30 минут); допускается максимум 56 часов управления в неделю и максимум 90 часов за две недели; ежедневный отдых – обычно 11 часов, допускается сокращение до 9 часов при соблюдении условий, длительность еженедельного отдыха – 45 часов, допускаются сокращения с последующей компенсацией.

Для внутренних перевозок Беларусь также использует достаточно близкую модель организации рабочего времени, хотя отдельные требования могут регулироваться трудовым законодательством и отраслевыми нормативами.

Беларусь по сравнению с Россией по крайней мере до 2022 года, была сильнее ориентирована на европейские требования из-за большого объема международных перевозок. В России же больше национальных особенностей учета рабочего времени. Для международных рейсов различия практически исчезают – обе страны применяют нормы ЕСТР.

Кстати, сами нормы времени управления у нас практически совпадают с принятыми в ЕС, но разница заключается главным образом в контроле и ответственности: в ЕС проверки проводятся чаще, несоизмеримо выше штрафные санкции, широко используются дистанционная проверка тахографов и цифровой анализ данных, а ответственность перевозчиков выше.

Для водителя-международника, работающего из Беларуси, существенной разницы при движении по Беларуси, Польше, Литве, Латвии или другим странам Восточной Европы почти нет – режим вождения и отдыха должен соответствовать европейским требованиям.

_______________________

НА ЗАМЕТКУ

Как определить, что вам пора отдохнуть

1. Вам становится неудобно ехать, часто меняете позу.
2. Вам или жарко, или холодно, несмотря на комфортную температуру в салоне.
3. Не сразу понимаете, что вам говорит собеседник или вещает радио.
4. Вы часто пропускаете неровности на дороге и не обращаете внимание на машины, выезжающие с примыкающих дорог.
5. У вас «садится» зрение, вы с трудом «читаете» дорожные знаки и номера машин. В глазах может двоиться. Наконец, глаза просто слипаются, и вы с трудом открываете их снова.
6. Зеваете. Все протяжнее и протяжнее.
7. «Клюете» носом, роняете голову.

Водительские хитрости, как бороться с усталостью и сном за рулем

1. Привести спинку кресла в вертикальное положение.
2. Пить воду, чтобы хотелось в туалет.
3. Сделать громче музыку, попросить пассажира рассказывать анекдоты, петь, да погромче.
4. Погрызть чипсы, сухарики, семечки, морковь.
5. Пососать лимон.
6. Пожевать жевательную резинку.
7. Приоткрыть окно, чтобы в салоне было много свежего воздуха.
8. Остановиться, выйти из машины и сделать зарядку. Поприседать, помахать руками, поделать наклоны, попрыгать, побегать и прочее.

Матвей ПРОХОРОВ, «Транспортная безопасность»