Перебои на автозаправочных станциях затронули более 40 регионов России

Правительство РФ изменило приоритеты распределения нефтепродуктов внутри страны, чтобы избежать дефицита горючего в регионах. Согласно протоколу совещания у вице-премьера Александра Новака, в первую очередь топливо получают государственные заказчики и предприятия стратегического значения. Прогнозировать, когда вся эта история закончится, пока сложно. А пока – приведем мнения профессионалов рынка автоперевозок грузов.

ВОДИТЕЛЬ-МЕЖДУНАРОДНИК

«В первых числах июля вернулся из дальнего рейса. С заправкой в Беларуси вообще никаких проблем не было. А вот в России, особенно в центральных регионах, они ощущались. Приходилось и в очереди стоять, и постоянно заезжать на попутные заправки, ведь практически везде действовал лимит – от 150 до 300 литров. Но в рейсе коллеги по рации всегда делятся, как обстоят дела с заправкой.

На обратном пути в Казахстане залил 1300 литров в два бака и мне хватило до Беларуси.

Все это, конечно, добавляло времени на круг, но нареканий от сопровождавшего менеджера не было.

Нервозность определенная присутствовала, все же тратишь рабочее время на простои в колейках при заправке, отклонения на маршруте. В чем-то это отражается на снижении сдельной оплаты.

Буквально позавчера коллега вернулся из рейса. Поинтересовался у него, как обстоят дела. Так вот в Московской области сейчас очередей большегрузов на АЗС вообще нет, а вот до Урала лимиты 250-300 литров сохраняются».

ЭКСПЕРТ

«Ситуация с топливом временная и ее корневое решение лежит, конечно, не в экономической плоскости.

Очереди на автозаправках объясняются не столько реальным дефицитом топлива, сколько логистическими сбоями и ажиотажным спросом, а также попытками спекулянтов скупать горючее для перепродажи по завышенным ценам.

С точки зрения стоящего в очереди автомобилиста, разницы между дефицитом и ажиотажным спросом нет. Но на самом деле она огромна. Дефицит –когда топлива объективно не хватает для покрытия имеющегося спроса. Ажиотаж – когда начинают покупать больше обычного, заправляться чаще, брать канистры и создавать искусственный всплеск потребления.

Экспорт бензина запретили еще 2 апреля, а дизеля – только с 8 июля. Это объясняется просто: Россия производит и поставляет на экспорт дизеля значительно больше, чем сама потребляет. С бензином не так – и производим много, и потребляем немало».

ДИРЕКТОР ПО ЗАКУПКАМ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

«На фоне топливного кризиса международные автоперевозчики вынуждены кардинально перестраивать логистические процессы. Ограничения на отпуск горючего провоцируют ажиотажный спрос и создают риски своевременной доставки грузов.

Ситуация обострилась и по причине увеличившегося сезонного спроса со стороны аграриев и строителей. Для крупных логистических операторов, управляющих собственными автопарками, главной проблемой стала не стоимость топлива, а его физическая доступность на конкретных маршрутах в нужный момент времени.

Для минимизации рисков наша компания внедрила правило «треть бака»: водители обязаны начинать поиск заправки, как только израсходована треть объема топлива, чтобы к моменту достижения половины бака машина была заправлена. В случае возникновения сложностей к процессу подключаются руководители колонн, которые помогают оперативно найти работающую АЗС. Кроме того, логисты пересмотрели графики движения, выделив временные окна с минимальными очередями на станциях, что позволяет сократить время простоя транспорта.

Если раньше транспортные компании получали скидки на заправках, которые в разные периоды достигали 16%, то сейчас они сократились примерно до 3,5%, а могут исчезнуть и совсем, что повлечет повышение тарифов на перевозки. Нужно учитывать, что доля топлива в себестоимости грузоперевозки составляет 30%, и общие издержки транспортников увеличились пока в пределах 5–6%.

В текущих условиях выживаемость бизнеса напрямую зависит от операционной гибкости: способности диверсифицировать поставщиков, эффективно планировать маршруты и прозрачно обосновывать изменение стоимости услуг для клиентов».

• По оценкам экспертов рынка, перевозки из Узбекистана и Казахстана подорожали в среднем на 22%. Китайские маршруты выросли почти на 30%.